14日、業界によると、産業通商資源部は同日午後、文信学次官の主宰で、SKエネルギー、GSカルテックス、エスオイル、HD現代オイルバンクなどの石油4社の最高経営者（CEO）が参加する緊急会議を開催する。中東情勢の悪化に伴う原油需給状況を確認し、追加供給の遅延に備えた対応策を議論するためである。
状況が緊急であるため、迅速な対応を図るために、同日午前には民間と政府の実務者による協議も別途行われる。政府と業界が高官と実務レベルで同時に対応に乗り出し、中東からの原油供給網の不安に対する対策を急いでいる。
金正官産業部長官が対米投資に関する課題に集中しているため、今回の会議は文次官が主宰する。次官と石油4社のCEOが直接意見を交わすことで、中東の代替原油確保や迂回輸送路など今後の対応策が集中して議論される見込みである。
サウジアラビアはこれまで、ホルムズ海峡を経由せずに東部油田から紅海沿岸のヤンブ港へ送る約1200㎞の東西送油管を運営してきた。中東戦争以降、ホルムズ海峡の通航が減少する中で、東西送油管とヤンブ港は重要な迂回輸送路として活用されてきた。
しかし、11日にイラク側からのドローン攻撃により送油管の運転が停止した。外信によると、1日あたり約400万バレルの原油がこの送油管を通じて輸送されており、現在ヤンブ港の在庫で既存の輸出水準を維持できる期間は5～7日程度とされている。
紅海の輸送路の不安も高まっている。イエメンのフーシ派がバブエルマンデブ海峡の戦略的要所であるペリム島を掌握し、紅海とスエズ運河を利用する航路にも支障が出る可能性が指摘されている。
政府と石油業界は、米国・イランの戦争勃発後、中東産原油依存度を約70%から50%台に引き下げ、供給線の多様化を進めてきた。しかし、中国などアジアの石油会社も米国・カナダ・中央アジア・西アフリカ・南米産原油の確保に乗り出しており、短期間での追加代替物量の確保は容易ではない状況である。長距離輸送に伴う運賃や保険料の上昇も負担となっている。
国内の石油精製設備は中・高硫黄の中東産原油を中心に運営されてきたため、これも制約要因である。原油ごとに性質が異なるため、中東産の物量を短期間で他地域の原油に完全に置き換えることは難しいと業界は説明している。
民間と政府は中東産原油依存度を下げているが、絶対的な原油輸入量はサウジ産が最も多い状況である。ホルムズ海峡に続き、サウジの迂回輸送網も揺らぎ、追加供給網の衝撃に対応する「次の代替線」の確保が国内の原油需給安定の鍵となる見込みである。
業界関係者は「国内の石油会社はイラン戦争勃発直後から原油導入線を積極的に多様化し、非中東産原油の輸入比率を高めてきた」とし、「しかし最近のサウジ東西送油管攻撃により、サウジ産原油の輸入経路が一時的に遮断され、中東産原油の需給リスクが再び高まっている状況である」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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