ソウル市内バスの労使は、通常賃金の算定基準時間と賃金引き上げ率を巡り意見が対立し、16日に予定されている全面ストライキの可能性が高まっている。
聯合ニュースによると、ソウル市バス運送事業組合は10日、ソウル市バス労働組合が要求している通常賃金の算定基準時間176時間と時給7.85%の引き上げ案を受け入れることは難しいとの立場を示した。
通常賃金の算定基準時間は、月単位の通常賃金を時間当たりの賃金に換算する際に適用される基準である。基準時間が短くなるほど、時間当たりの通常賃金が高くなり、それに基づいて算定される各種手当も増加する。
現在、労働組合は基準時間を176時間に適用すべきだと主張している。一方、経営側は209時間を基準に賃金体系を改編し、その後、裁判所の判決に基づいて差額を清算しようという立場である。
経営側は、労働組合の要求をすべて適用した場合、年間5394億ウォンの追加費用が発生すると試算している。このうち、時給7.85%の引き上げに伴う費用は約1175億ウォン、基準時間を176時間に適用することによる費用は約2776億ウォンと見込まれている。
経営側は、先月の9回目の賃金交渉で209時間基準の賃金体系改編と10.32%の賃金引き上げ案を提示した。定期賞与を通常賃金に反映するのではなく、これを年俸に含めて賃金を約10.3%引き上げる方式である。労働組合はこれに加えて追加的な賃金引き上げを要求している。
両者の対立は、東亜運輸の通常賃金訴訟の判決解釈に起因している。
最高裁判所は、東亜運輸の通常賃金訴訟において、月176時間を基準に通常賃金を算定した原審の判断を除く他の部分を破棄し、差し戻した。労働組合はこれを根拠に176時間基準が確定したと主張している。
一方、経営側は一部の争点が破棄審で再度扱われているため、基準時間が最終的に確定したわけではないとの立場である。経営側は209時間または230時間を基準に適用すべきだと主張している。
これに対し、経営側はまず209時間を適用し、その後、裁判所が176時間を認めた場合には差額を遡って支払い、逆に230時間と判断された場合には追加支給分を清算する案も提案した。しかし、労働組合はこれを受け入れていない。
労使は9日にソウル地方労働委員会で1回目の調整会議を行ったが、合意点を見出せなかった。2回目の調整会議は15日に開催される予定である。
労働組合は2回目の調整でも合意が得られない場合、16日から全面ストライキに突入する方針である。ただし、労働組合は2回目の調整前でも追加交渉に応じる意向があるとして、地方労働委員会に追加調整会議を要請している。
ソウル市はストライキの現実化に備え、緊急輸送対策を講じるとともに、労使が合意に至るよう仲介に努めている。ソウル市内バスは1日7000台以上が運行され、1日平均利用客は379万人以上であり、ストライキが現実化した場合、市民の通勤時の交通不便が予想される。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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