文化体育観光省、地方空港中心の「5大観光圏」を確定…訪韓客の地方分散を促進

金海・大邱統合及び清州・襄陽・務安など拠点指定

『ゴールド』戦略に935億ウォン投入…首都圏偏重解消

崔輝永長官「2029年に地方入国客500万人時代を開く」

写真はこの日、ソウル明洞を訪れた外国人観光客の様子。 [写真=聯合ニュース]
 

訪韓観光客の入国の玄関口を仁川・金浦空港から地方空港へと広げる作業が本格化する。文化体育観光省は地方空港を中心に新たな地域観光成長軸を構築する「地方空港中心5大観光圏」を確定したと発表した。
文化体育観光省が投入する予算は、2027年政府予算案に基づき国費659億ウォンと地方費276億ウォンなど935億ウォンである。目標は2029年に訪韓入国客3000万人、地方入国客500万人である。今年5大観光圏内の地方空港・港の入国客は256万人である。
選定された観光圏は、△金海空港（釜山～慶州～蔚山～巨済・統営） △大邱空港（大邱～慶州～安東） △清州空港（清州～公州・扶余～益山・全州） △襄陽空港（襄陽～江陵～束草） △務安空港（務安・木浦～（旧）光州～麗水）など5か所である。
観光関連の民間専門家で構成された観光圏選定委員会は、広域地方政府の観光圏提案説明を聞き、訪韓客の観光需要を把握できるデータを基に観光魅力や観光交通条件、拡張可能性などを総合的に考慮して観光圏を選定した。
特に委員会は金海空港観光圏と大邱空港観光圏をそれぞれ選定した後、両圏の物理的接近性と実際の訪韓客の旅行動線を考慮し、慶州を接続点として両観光圏を統合・育成することに決定した。金海空港は東・南海岸圏の訪韓客が流入する玄関口であり、大邱空港は空港・鉄道が密接に接続された内陸進入の玄関口である。両観光圏が連携すれば、首都圏に匹敵する観光圏に成長することが期待されている。
金海空港観光圏は釜山のK-カルチャーと都心の海洋・レジャーコンテンツ、蔚山の産業観光とMICE観光資源、巨済・統営の南海岸の絶景とウェルネス・文化芸術、慶州の歴史資源を連携する。大邱空港観光圏はK-文化遺産の集結地として、大邱の医療観光・都心観光・近代歴史観光、安東の儒教文化観光、慶州の新羅歴史観光が魅力性・差別性で高く評価された。
清州空港観光圏は百済の歴史と伝統文化が続く「清州～公州・扶余～益山・全州」が対象地である。清州空港の入国客が首都圏にだけ向かわず、忠清・全北圏内陸へ旅行動線が続く可能性が考慮された。清州の文化・芸術とショッピング・MICE、公州・扶余・益山のユネスコ百済歴史遺跡群資源、全州の伝統文化観光資源を連携する。訪韓客の入出国動線を務安空港まで接続・拡張すれば、南西圏観光発展の新たな動力となることが期待される。
襄陽空港観光圏は「襄陽～江陵～束草」が選定された。江原道は首都圏に次いで国内観光客が多い地域であり、襄陽空港を活用した外国人客誘致拡大と圏内観光地間の連携の必要性が高い。委員会は襄陽空港に入国する訪韓客の旅行動線の効率性とアクセス性を考慮し、江陵と束草を選定した。襄陽の雪岳山国立公園と東海岸のサーフィン観光、江陵のK-コンテンツ撮影地と冬季オリンピックの遺産を活用したスポーツ観光資源、束草の東海岸海洋観光資源を束ねて山・海・文化・スポーツを共に楽しむ複合観光圏に成長する可能性が高いと評価されている。
務安空港観光圏は空・海・内陸交通をつなぐ三角ベルト観光圏として設計された。「務安・木浦（空港）～（旧）光州市（KTX）～麗水市（クルーズ）」で、務安空港のほかに外国人観光客が入国できる麗水港と光州の高速鉄道（KTX）駅が南西圏訪韓客誘致の玄関口として機能することが考慮された。南道の美食文化を共通資源として務安・木浦の西海岸観光、（旧）光州市の文化・芸術、麗水の島・レジャー資源を連携し、南西圏を代表する滞在型観光圏に育てる。

10日、文化体育観光省は地方空港を中心に新たな地域観光成長軸を構築する「地方空港中心5大観光圏」を確定したと発表した。 [写真=文化体育観光省]
 

文化体育観光省は首都圏に偏重した訪韓観光構造を地域に転換するため「ゴールド（GOLD）」戦略を策定した。訪韓客の旅程に沿って地域を全世界に知らせ（Global Branding）、地方に直接入国し（One-Stop & Pass）、交通・決済が途切れずに続く（Linkage）多様な見どころを持つ目的地（Diversity）を作る。
詳細事業別には観光圏中心の海外マーケティングに180億ウォンを投入する。これまで個別地域レベルで別々に行っていた海外プロモーションを観光圏別ブランドでまとめ、韓国観光公社と地方政府がプロモーションコンテンツ制作から海外広告まで共に展開する。
地方空港と港（クルーズ寄港地）連携の訪韓客誘致には143億ウォンを配分した。仁川・金浦空港で入国し、主要地域観光地に移動するのに4～5時間かかる構造を、地方空港と港から直接入国する方式に変える。国土交通省・地方政府と協力し、地方空港の国際線航空路を拡充し、地方空港連携観光商品も開発する。
交通網の拡充とショッピング決済の便宜改善には149億ウォンを投入する。地方空港を拠点に観光圏内の都市間公共交通接続網を改善し、交通決済と観光地割引を組み合わせた「韓国観光統合パス」を観光圏中心に導入する。観光圏別にその地域でしか体験できない特化観光コンテンツを発掘・育成するためには187億ウォンを使う。
文化体育観光省は観光圏別に関係省庁と地方政府、韓国観光公社と協力し、2027～2030年の中長期計画を策定する。個別行政区域を超えて複数の広域・基礎地方政府が協力する超広域単位の観光圏を育成し、5つの地方空港と首都圏、済州圏観光をつなぐ戦略も併せて策定する。
崔輝永文化体育観光省長官は「『K-カルチャー』の熱風に乗って訪韓観光入国客は最高値を更新している。しかし、入国3000万人時代を開き、4000万人に向かうためには首都圏中心の入国構造では不足である」と述べ、「訪韓客の立場から地域に足を向けることができるように地方空港中心の訪韓観光『ゴールデンルート』が必要である」と強調した。
続けて「文化体育観光省は地方政府、韓国観光公社と手を携え、地域の国際認知度を高めることから交通、ショッピング、宿泊など受け入れ態勢の改善、観光魅力の発掘・育成に力を入れる。観光圏育成により2029年入国3000万人、地方入国客500万人時代を開く」と述べた。



* この記事はAIによって翻訳されました。

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