8日、航空業界によると、エアフレミアは18日に株主を対象に1100億ウォン規模の公募増資を実施する。入金日は29日で、実際の資金調達規模は今月末から来月初めにかけて明らかになる見込みである。
今回の公募増資はエアフレミアの財務構造改善が核心である。エアフレミアは2024年9月に国土交通省から財務構造改善命令を受けていた。
エアフレミアはこれを受け、昨年7月に財務構造改善と事業基盤強化のために公募増資を決定した。既存株主を対象とする株主優先配分方式で、普通株5億5000万株を新たに発行し、1100億ウォンの調達を目指している。
エアフレミアの財務構造はますます悪化している。昨年末時点で資本金は1468億ウォンだったが、資本総額がマイナス471億ウォンに落ち込み、完全な資本減少状態に陥った。資本減少率は131.8%で、2024年の81.4%から50.4ポイント上昇した。
エアフレミアは昨年5936億ウォンの売上を記録し、創業以来最大となったが、営業損失321億ウォンを計上し、赤字に転落した。航空機の導入や整備費用の増加が影響した。
エアフレミアは財務構造改善のため、昨年4月に額面変更と株式併合を併用した無償減資を実施し、資本金を1468億ウォンから163億ウォンに減少させた。今回の公募増資で追加資本を確保する計画である。
鍵となるのは公募増資の成功である。今回の増資は株主優先配分方式で行われるため、既存株主が実際にどれだけの配分量を消化できるかによって、エアフレミアが確保できる資金規模が変わる。
業界では、エアフレミアが資本減少問題を解消するためには最低500億ウォン以上の資金を確保する必要があると見ている。しかし、現時点では公募増資の成功を保証するのは難しいという雰囲気が漂っている。
ある航空業界関係者は「低価格航空の景気低迷の中で公募増資の成功を保証するのは難しい」と述べ、「目標額の半分以上は確保しなければ正常化の糸口を見つけることはできないだろう」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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