27日、アジュ経済が完成車5社の今年の賃金交渉にかかる時間を比較した結果、最も長い時間を要した企業はルノーコリアであった。ルノーコリアは4月27日に労使の初顔合わせを開始し、26日に賃金交渉が最終的に合意に至るまで121日を要した。今年の合意案は「基本給5万1000ウォン引き上げ」、「変動生産性奨励金（PI）最大100% + 250万ウォン」などを主な内容とし、賛成率は50.1%であった。
賃金交渉の期間は昨年より約30日長くなったが、基本給の引き上げ幅は昨年より50%減少し、PIの引き上げ幅も前年を下回った。労使は今年の賃金引き上げ幅を下方修正する代わりに、釜山工場の持続的な生産量確保と雇用安定を前提とした経営の正常化に合意した。ルノーコリアの関係者は「賃金交渉が合意に至ったため、厳しい経営状況を早期に克服し、新規プロジェクトの成功に集中する」と述べた。
現代自動車も5月6日に蔚山工場で初の労使顔合わせを開始し、暫定合意案の策定まで111日を要し、昨年（83日）より24日長くかかった。現代自動車の労使は今年の賃金交渉で「基本給10万ウォン引き上げ」、「成果給400% + 1270万ウォン」を柱とした暫定合意案を導き出した。特に10年ぶりの総ストライキと60時間の累積ストライキ時間が発生した。昨年（8時間）に比べて9.8倍の規模である。約5万5200台の生産に支障が生じ、予想される売上損失額は2兆5000億ウォンに達する。
起亜は6年連続で無争議で賃金交渉を進めたが、交渉期間は82日で昨年（44日）より38日長くなった。KGMと韓国GMは賃金交渉の合意までそれぞれ61日と56日を要し、相対的に最も早かった。
今年の賃金交渉の争点は賃金引き上げ競争よりも未来車への転換に伴う雇用安定に重点が置かれた。実際、5社すべてが昨年よりも長く闘ったにもかかわらず、全体的な報酬規模は減少した。昨年の成果給支給規模が「450% + 1580万ウォン」から、今年は「400% + 1270万ウォン」に減少した現代自動車が代表的である。代わりに新規採用、雇用安定、国内生産量の保証など非賃金的な成果が強化された。
賃金交渉リスクが一段落したことで、業界は再び生産を強化する。完成車5社は先月67万191台を販売した。前年同月比で3.5%増加したが、起亜（13.4%）と韓国GM（30.6%）を除く3社の販売は大きく減少した。現代自動車はストライキによる生産の支障で前年同期比5.1%減少し、KGMとルノーコリアもそれぞれ11.1%、58.2%減少した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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