現代自動車が10年ぶりに全面ストに突入し、下半期の販売に影響を及ぼす懸念が高まっている。
19日、産業界や聯合ニュースによると、現代自動車の労使は前日、蔚山工場で行われた16回目の交渉が合意に至らなかった。これにより、労働組合はこの日から5日間の追加ストに入った。
19日から20日、24日から25日まで4時間ずつの部分ストを行い、21日には8時間の全面ストを実施する。現代自動車の労働組合が全面ストを行うのは2016年の団体交渉以来10年ぶりである。
今年の賃金交渉は難航しており、これまでに累積された生産中断時間は合計88時間に達している。先月13日以降、3回にわたって部分ストを行い、12日から14日にも部分ストを実施した。
現代自動車の昨年の単独売上高と国内生産台数を考慮すると、1台あたりの推定販売単価は4265万ウォンである。昨年の生産台数と勤務日数を考慮すると、現代自動車は時間あたり約460台を生産していると見られ、これまでの生産の遅れは約4万台、売上の損失は1兆7000億ウォンに達すると推定される。
さらに、今回のストによって午前・午後の勤務を合わせて生産ラインが48時間停止すれば、ストによる全体の生産遅れは6万2000台、売上の損失は2兆6000億ウォンになると予想されている。
続くストにより、現代自動車は下半期の販売不振の懸念を抱えている。コナの場合、すでに待機期間が3～4ヶ月に延びており、ストの影響があったと見られる。現代自動車は下半期に発売予定の新型アバンテやツーソンなども生産遅れを懸念しなければならない状況となっている。
鉄鋼業界にもストが広がっている。ポスコの労使は前日、賃金交渉で意見の隔たりを縮められず、中央労働委員会の調整手続きが最終的に中止された。これにより、労働組合は1968年の創業以来初めてストに入ることができる争議権を確保した。労働組合は基本給7.1%の引き上げなどを要求したが、会社は厳しい経営環境を理由に難色を示した。
ただし、労働組合は直ちにストに突入せず、会社側との追加交渉を続ける方針である。ポスコの労働組合は9月の部分ストに向けた対象箇所の選定など事前準備に着手した。労働組合は争議対策委員会を中心に部分ストを含む段階的な団体行動の時期や方法、強度を具体化する計画である。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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