29日、業界によると、現代自動車労組はこの日から31日までの3日間、毎日4時間の部分ストライキに突入した。この部分ストライキには、常勤の週勤者だけでなく、一般職の組合員も参加している。この日午後8時には、蔚山工場本館の芝生で組合員の総ストライキ決議大会が行われる。
現代自動車労組は夏季休暇を前に、経営側への圧力を一層高めている。労組は、先に13日から15日まで毎日2時間、20日から22日まで毎日4時間の部分ストライキを行った。部分ストライキの日数は合計9日となる。
労組は、会社の業績改善に対して従業員の報酬水準が十分に反映されていないと主張している。労組の独自分析によれば、2020年を100とした場合、昨年の現代自動車の営業利益指数は520まで増加したが、役員報酬は220、従業員1人当たりの平均賃金は140にとどまっている。争議対策委員会は「営業利益の増加と役員報酬、従業員の平均賃金の間の格差がますます拡大している」と主張している。
労使間の立場の違いも依然として存在する。会社は月基本給8万9000ウォンの引き上げと成果金350%＋1000万ウォン、自社株15株の支給を提案したが、労組はこれを拒否した。労組は基本給14万9600ウォンの引き上げ（昇給分を除く）、昨年の純利益の30%の成果金支給、解雇者の復職、定年65歳の延長などを要求している。
労使は8日に行われた15回目の交渉以降、3週間公式交渉で特に進展を見せていない。現代自動車の国内工場は来月3日から7日まで夏季休暇に入るため、今年の賃金交渉の合意は休暇以降に持ち越される可能性が高い。今月末の部分ストライキ期間中に劇的な交渉再開や合意がなされない場合、労使対立とストライキが長期化する見込みである。
現代自動車グループ内の対立も拡大している。起亜は27日、中央労働委員会の調整中止決定により合法的な争議権を確保した。労組は週4.5日制の導入などを核心要求案として掲げ、30日に第1回争議対策委員会を開き、ストライキの時期や水準などを最終的に議論する予定である。
現代製鉄労組も中央労働委員会の調整中止決定と賛否投票の可決により争議権を確保した。労組は基本給の引き上げと前年より150%ポイント高い成果金の支給を要求しているが、経営側は鉄鋼業界の不況と経営環境の悪化を理由に受け入れがたいとの立場である。
ストライキが現実化すれば、唐津・浦項の製鉄所など主要事業所の生産に支障が生じ、現代自動車をはじめとする主要需要先の鉄鋼材調達にも影響を及ぼす可能性がある。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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