現代自動車の営業利益は昨年同時期に比べて20%以上減少しており、その主な原因は4四半期連続で続いているアメリカ関税の影響である。イ・スンジョ現代自動車最高財務責任者（CFO）副社長は23日に行われた『第2四半期業績カンファレンスコール』で「今年第1四半期にアメリカ関税として支払った金額は0.9兆ウォンで、第2四半期も同様の水準の関税を支払った」とし、「ただし下半期に入るにつれて関税の影響は昨年よりも減少すると予想している」と述べた。
部品供給の遅れも収益性の悪化に影響を与えた。この副社長は「安全工業の火災により、ジェネシスを含む一部車種の生産に支障が生じた」とし、「生産の遅れを最小限に抑えるために他の車種への生産転換を行い、5月中にすべてのエンジンバルブの代替品開発を完了したが、生産遅延の大部分がジェネシスなどの高付加価値車種であるため、収益性に対する悪影響を防ぐことはできなかった」と伝えた。
現代モービスのインド工場の火災も悪影響を及ぼした。昨年5月、インドのタミルナードゥ州にある現代モービス工場で発生した大規模な火災により、電装部品とシャーシを生産する生産ライン1棟が全焼し、現代自動車は約1万4000台の生産損失を被ったと推定される。この副社長は「生産遅延の影響を最小限に抑えるために第2四半期には保有在庫を最大限活用し、下半期からは生産拡大を通じて減少した数量をかなり回復できるだろう」と説明した。
グローバルな経営環境も現代自動車の収益性を悪化させている。中東戦争の長期化により、原油価格の変動が大きくなり、非鉄金属など自動車の原材料価格が急騰し、コスト負担が増大しているためである。不確実性の拡大による需要の鈍化で競争が激化していることも負担となっている。この副社長は「中東戦争とインフレにより主要原材料価格が大幅に上昇し、第2四半期には約4000億ウォンのコスト増加があった」とし、「アメリカのIRA廃止やヨーロッパにおける中国電気自動車の攻撃的な市場進出によるインセンティブ拡大も負担要素である」と述べた。
現代自動車は下半期から新車の発売で成長のモメンタムを確保する戦略である。ザ・ニュー・グランダーHEVの販売をはじめ、ボリューム車種であるアバンテなどの核心新車の発売を加速する。ヨーロッパでもアイオニック3、ツーソンなどをローンチする。
この副社長は「下半期にはグランダーのフェイスリフトHEV販売開始とアバンテのフルチェンジ、ジェネシスの新車発売が予定されている」とし、「新車発売による販売拡大で下半期には収益性の回復が見込まれる」と述べた。また、ヨーロッパ市場については「アイオニック3の価格競争力を最優先に設定し、年間2万台以上の販売を計画している」とし、「ツーソンの新モデルも第4四半期に発売し、来年からは成長が期待される」と述べた。
下半期の業績における最大の変数はストライキである。今年の賃金および団体協約を巡る現代自動車労働組合の3回目のストライキ決議により、生産遅延額は1兆ウォンを超えた。
現代自動車労働組合はこの日、中央争議対策委員会（争対委）第4回会議で29日から31日までの3回目の部分ストライキを決定した。これに先立ち、労働組合は13日から15日までの1回目の部分ストライキ、20日から22日までの2回目の部分ストライキを実施した。2回の部分ストライキにより、現代自動車の生産ラインの稼働が約36時間中断し、約1万6000台、7000億ウォンの生産遅延が発生したと予想される。今回の3回目の部分ストライキが予定通り進行すれば、被害規模は1兆1200億ウォンに達するというのが業界の推算である。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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