韓国または中国？GM労組の焦点となる新車配分はどこに？

GMTCK 次世代小型SUV開発…2030年量産目標

韓国GM 釜山工場。[写真=聯合ニュース]

韓国GM労働組合が賃金交渉で国内配分を求めている新車は、現行のトラックスクロスオーバーとトレイルブレイザーを継承する次世代小型スポーツユーティリティ車（SUV）であることが確認された。関連車種の生産拠点が韓国と中国に分散しているため、今後の国内配分の有無が韓国GMの持続可能性に少なからぬ影響を与えると見られている。

22日、業界によると、ゼネラルモーターズ（GM）の韓国研究開発組織であるGMテクニカルセンターコリア（GMTCK）は、4月から新車「9B.2」の開発に着手した。この車両は現行のトレイルブレイザーに類似した小型SUVで、今年から本格的な開発に入っており、2030年の量産を目指している。

このモデルの生産地配分は未定である。労組は今年の賃金交渉で新車配分を最優先課題として掲げているが、GM本社から具体的な生産計画が示されていないためである。

業界では、9B.2が現行のトラックスクロスオーバーとトレイルブレイザーに適用されているGMの小型SUVプラットフォーム「9B.1」を継承する次世代プロジェクトであるため、韓国GMと上海GMのいずれかに生産が配分される可能性が高いと見ている。現在、北米向けの輸出量は韓国GMが、国内向けの量は上海GMがそれぞれ担当している。韓国GMは今年上半期にトラックスクロスオーバーとトレイルブレイザーなど約27万台を北米地域に輸出した。

トラックス クロスオーバー。[写真=韓国GM]

ただし、韓国と中国のGMはともに新規量の確保に苦しんでおり、内部競争が避けられない状況である。上海GMは販売不振や対外不確実性の影響で昨年、瀋陽工場を閉鎖するなど生産拠点を再編した。韓国GMも2024年から推進していたプラグインハイブリッド（PHEV）開発プロジェクトが昨年撤回され、中長期的な生産量に対する不確実性が高まっている。

韓国GM労組は今年の賃金交渉で新車の国内生産配分を核心要求事項として掲げている。主力車種であるトラックスクロスオーバーとトレイルブレイザーが早ければ2029年、遅くとも2031年から2032年の間に生産中止が予想されるため、後続車種の確保が工場の中長期的な競争力に直結すると判断している。

業界関係者は「GMはグローバルな新車配分プログラムを運営しており、各生産拠点の生産性やコスト競争力、市場状況などを総合的に検討した上で最終生産地を決定する」と述べ、「後続車種を確定するための競争が避けられないだろう」と語った。



* この記事はAIによって翻訳されました。

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