21日、ウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）によると、海運・物流データ会社ケプラー（Kpler）は、ホルムズ海峡に続き紅海とアデン湾を結ぶバブエルマンデブ海峡まで通航に支障が出ると、世界の原油供給量の約25%が移動する海上輸送路が影響を受けると分析した。
バブエルマンデブ海峡を通過する船舶は現在、1日平均約45隻であり、フーシの紅海攻撃が本格化する前の2023年10月以前の65～72隻から大幅に減少している。ケプラーは「フーシが予告した通り、サウジ関連の船舶を本格的に狙うと、現在の通航量が再び半分程度に減少する可能性がある」と見込んでいる。
バブエルマンデブの重要性はホルムズ海峡の通航障害によってさらに増している。サウジは東西の送油管を通じて原油を紅海沿岸のヤンブ港に移した後、この海峡を経てアジア市場に輸出している。
現在、ヤンブ港の原油積載量は1日約400万バレルで、戦争前の4倍近くに増加している。このうち約250万バレルがバブエルマンデブ海峡を通過してアジアに向かっている。
封鎖の懸念は実際の船舶運航にも影響を与えている。サウジ産原油を積んだタンカー2隻はフーシの警告を受けてバブエルマンデブ海峡に向かう途中、航路を変更して戻った。
リスタッドエナジーのホルヘ・レオンは「ホルムズ海峡の通航が制限されている状況で、バブエルマンデブまで封鎖されると、湾岸地域の原油を迂回輸出するための重要な通路までもが脅かされる」と指摘した。
中東だけでなく、黒海でも供給の遅延懸念が高まっている。最近、ウクライナのドローン攻撃により、ロシアのノボロシスク近くのカスピ海送油管コンソーシウム（CPC）海上ターミナルの運営が影響を受けた。CPCを通じて輸送される原油は世界供給量の約2%に相当する。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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