ベトナムのパルン造船所は、韓国の船主向けに1万3000DWT級の石油・化学製品運搬船5号船を進水させた後、同じクラスの6号船の建造に直ちに着手した。5号船『BS SINGAPORE』は完成作業と試運転を経て、船主に引き渡される予定であり、パルンはこの連続作業を通じて韓国のパートナー向けの特注船の輸出量を維持している。
現地時間の15日、ベトナムのメディア「観察者」などの報道によると、パルン造船は同日午後にハイフォンで1万3000DWT級の石油・化学製品運搬船5号船『BS SINGAPORE』を成功裏に進水させた。この船舶は韓国のパートナー向けに建造されたシリーズの一つであり、進水後に完成作業と試運転を経て船主に引き渡される予定である。
この船舶は国際航路運航を考慮して製造された特注船である。1万3000DWT級のシリーズ船は、長さ128.6m、幅20.4m、高さ11.5mの規模であり、極東船舶設計が設計を担当し、韓国船級協会KRが監督と船級を担当した。船舶は技術、海上安全、汚染防止、環境保護に関する基準を満たすように設計されている。
パルンは5号船の進水と同時に6号船の建造段階に入った。会社は『BS SINGAPORE』の進水直後に韓国の船主であるワイエンテック向けに1万3000DWT級の石油・化学製品運搬船YN-06のドック作業を開始した。ワイエンテックはパルンと広範な協力関係を築いている韓国のパートナー会社である。
パルン側は今回のシリーズが高い技術力と品質管理が求められる船舶であると説明した。会社の関係者は「1万3000DWT級5号船を施工する過程で、会社は複数の製品の進行スケジュールを同時に調整しなければならず、資材や設備、作業空間、人員、集中した作業量において圧迫を受けることもあった」と述べた。
続けてパルン側は、蓄積された経験と協力が進水スケジュールの遵守につながったと明らかにした。会社の関係者は「前の船舶で得た経験、各関係者の協力、労働者の努力によって、船舶は安全に進水できる条件を整えた」と強調した。パルン造船のチエン社長もイベントで、工程の負担の中でプロジェクトが進行されたと説明した。彼は「船主、船級機関、供給業者、技術者、労働者の協力があった」と述べ、「以前のプロジェクトで蓄積した経験を基に、船舶がスケジュールに合わせて進水条件を満たした」と語った。
SBICは今回の進水と6号船の着手をパルンの生産の連続性を示す場面と評価した。チャン・マイン・ハSBIC社長はイベントで「これは単なる2つの技術儀式ではなく、一つの製品が完成段階に移行し、新しい製品が形成され始めたという生産活動の連続性を示す」と述べた。
彼はまた「これはパルンが生産リズムを維持し、1万3000DWT級の石油・化学製品運搬船シリーズの施工組織を徐々により良く掌握していることを示す」と語った。続けて各船舶を通じてパルンの社員や技術者、労働者が経験をさらに積み、手続きを標準化し、生産性と協力能力を向上させたと説明した。
以前、パルンはSBIC傘下の造船所として、船舶修理中心から船舶建造分野へ事業を拡大してきた。会社の前身はパルン船舶修理工場であり、その後、現場船舶修理用の4200トン級フローティングドックを初の製品として製造した。その後、Vinashinlines向けに6300DWT級貨物船を建造し、新造能力を拡大した。
パルンはその後、より大きな商船の建造範囲を広げてきた。会社は6500〜2万DWT級のバルク船から3万4000DWT級の船舶まで、さまざまな国内外の船主向けに建造してきた。約50年の成長過程を経て、現在約950人の人員を抱え、数千件の船舶修理や多様な特注船の新造を行っている。
一方、パルンの顧客基盤も海外に広がった。会社はロシア、ドイツ、韓国、ギリシャなどの多くの国のパートナーと取引し、ベトナムの造船業界で経験を持つ造船基盤の一つとしての地位を確立する見込みである。
* この記事はAIによって翻訳されました。
