自動運転タクシーの商用化によりモビリティ産業の構造が再編されることが予想される中、これに備えてタクシー免許制度を再設計すべきだという専門家の提言が出た。
30日、未来モビリティ政策研究フォーラムがソウル・駅三洞の法律事務所YK大会議室で開催した『2026上半期セミナー』では、このような問題を巡って深い議論が行われた。
今回のセミナーは、自動運転タクシー導入に伴う需要予測を分析し、それに応じた免許制度の再設計方向を検討するために設けられた。現場には、強京勲法律事務所YK代表弁護士や金成洙YK公共政策研究院長をはじめ、国土交通省及びタクシー業界関係者が多数参加し、今後のモビリティ市場の構造的変化について議論した。
金成洙院長は開会の挨拶で「自動運転タクシーの導入は単なる交通手段の追加を超え、料金や配車、免許制度、従事者の生活など社会のさまざまな層が絡む問題である」と述べた。続けて「問題が発生してから解決策を模索するのではなく、先手を打って方向性を示すことが何よりも重要である」と強調した。強代表は祝辞で「自動運転タクシー導入の過程では、技術革新の必要性とともに、既存タクシー免許の保護、従事者の転換支援などをバランスよく検討すべきである」と訴えた。
発表者として登壇した金東永中央大学・韓国開発研究院(KDI)教授は、ロボタクシー導入に伴う市場の変化を需要と供給の両面から考察した。金教授は、ロボタクシーが新たな需要を創出するという見方と、既存の交通手段間でのシェアの再分配にとどまるか、人口減少により全体市場自体が縮小する可能性があるという相反する予測を紹介した。続いて供給面では、既存タクシー免許とロボタクシー免許の並行運営、制度転換、新規主体の参入許可など異なる制度設計の方向を説明した。
テーマ発表直後、李容在中央大学名誉教授が座長を務めた指定討論では実務的な問題が取り上げられた。討論には、安基正ソウル研究院博士、大統領室国土交通秘書官出身の吉炳宇YK顧問、朴正赫国土交通部自動運転政策課長、李昌勲自動運転技術開発革新事業団(KADIF)博士がパネルとして参加した。
パネルは、ロボタクシーを既存タクシーと公共交通、第三の移動サービスのいずれに分類するかによって運賃規制、総量管理、事故及びサービス責任主体が異なる可能性があると指摘した。
また、転換過程で既存免許資産の保護範囲やタクシー労働者の転換支援など『免許制度を通じて何を保護するのか』という根本的な政策課題を提起し、今後の規制体系が進むべき方向性について議論した。
未来モビリティ政策研究フォーラム関係者は「自動運転タクシー導入という巨大な環境変化の中で業界が直面する政策的リスクを事前に点検する場であった」とし、「今後も未来モビリティ分野の実務的課題を解決するために継続的な議論の場を設けていく」と述べた。
YKが昨年12月に設立した未来モビリティ政策研究フォーラムは、自動運転など未来モビリティの制度・政策・法律課題を議論する研究会である。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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