パク・ジュンヒ ライドフラックス代表は、技術研究を基盤に自動運転の商用化に取り組む研究型エンジニアである。ソウル大学で電気工学の学士号、電気コンピュータ工学の修士号を取得し、マサチューセッツ工科大学（MIT）で機械工学の博士号を取得した彼は、自動運転スタートアップのニュートノミー（NuTonomy）や陸軍士官学校の電子工学教授などを経て、研究、教育、現場技術の経験を積んできた。
パク代表は2018年にライドフラックスを創業し、完全無人自動運転の実現を目指して技術の内製化と実証に注力してきた。自動運転技術が実際のサービスとして定着するためには、複雑な道路環境での安定性と信頼性を証明する必要があるからである。認知・判断・制御はもちろん、精密地図の構築、人工知能（AI）データソリューション、遠隔操作まで、レベル4無人自動運転に必要な核心技術を自社で確保するフルスタック戦略を採用した。
ライドフラックスが存在感を高めた決定的な要因は、道路実証成果である。2020年から済州、セジョンなどで公開サービスを運営し、雨、雪、霧といった悪天候環境や混雑した都市道路で技術を検証してきた。2024年6月には国内初の運転席に人がいない無人自動運転の臨時運行を許可され、有人から無人への移行を主導したと評価されている。
今年は商用化と企業公開（IPO）の準備を加速させている。ライドフラックスはコスダック技術特例上場のための技術性評価で、韓国取引所指定の専門評価機関2社からすべてA評価を受け、上場予備審査請求資格を確保した。評価過程では、レベル4無人自動運転ソフトウェア『ライドフラックスドライバー』の安定性と信頼性について肯定的な評価を得た。また、プレIPO投資の調達も330億ウォン規模で完了し、累積投資金は882億ウォンに達した。
事業領域も旅客と物流の両方に迅速に拡大している。ソウルの上岩では、安全要員なしで2300時間以上無人自動運転試験運行を続け、ロボタクシーサービスの準備を進めている。貨物分野では、昨年4月にソウル・ソンパの東南圏物流団地と忠北・鎮川物流センターを結ぶ112㎞区間で国内初の自動運転トラックによる有償貨物輸送許可を取得した。
パク代表はライドフラックスを自動運転を含むフィジカルAI分野をリードする代表企業に育てる考えである。彼は「コスダック上場を通じてB2B（企業間取引）市場で自動運転の商用化を加速し、純粋な韓国技術の力でグローバル市場をリードする」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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