28日、同乗者とともにザ・ニュー・グレンジャーに乗り、ソウル特別市江東区の高徳ビズバレーから江原道春川のフローティングフローまで、往復約140kmを走行した。
運転席から最初に目を引いたのは、ダッシュボード中央を占める17インチのディスプレイだった。従来に比べてインターフェースが一層簡潔になった。複雑なボタンの代わりに、車両情報を直感的に配置し、スマートデバイスに似た使用体験を実現した。
従来の計器盤は事実上消えた。車両基本情報を表示するボックス型モニターがステアリングホイールの向こう側に自然に視界に入った。ステアリングホイールの左右には方向指示器とワイパー機能を統合した「マルチファンクションスイッチ」が適用された。運転中に手を離さずに簡単に変速できるように、電子式変速レバーはステアリングの右側に移動された。
駐車場を出ると、予想以上に広い前方視界がまず感じられた。セダンでありながら、スポーツユーティリティ車（SUV）に近い開放感があった。広がったサイドミラーと低く設計されたダッシュボードも視界の確保に寄与した。
ソウルの都心部では静粛性が印象的だった。低速走行でも路面の振動や外部の騒音の侵入が少なかった。車体の動きも安定していた。
スポーツモードに切り替えると、車両の性格も変わった。加速反応が一層敏感になり、排気音も強調された。エンジン回転数とともに室内に伝わるサウンドは、従来のグレンジャーよりもダイナミックな印象を与えた。
高速道路と曲線区間では、走行安定感がさらに際立った。コーナー区間でのステアリング反応は比較的即時的だった。車線維持補助システムも安定して作動し、車両の中心を自然に維持した。
現代自動車はザ・ニュー・グレンジャーにカウルクロスバー構造の最適化と前輪ストラットリングの剛性強化、油圧制御リバウンドストッパーなどを適用した。路面からの衝撃を減らし、乗り心地を向上させるための措置である。
今回のモデルの核心は、車両ソフトウェア体験の変化である。現代自動車初の次世代インフォテインメントプラットフォーム「プレオスコネクト（Pleos Connect）」が適用された。
実際に車両内で生成型AIベースの音声アシスタント「グレオAI」を実行してみた。「最新ニュースを聞かせて」と言うと、国内政治ニュースを音声で伝えた。「エアコンを消して」との命令にも即座に反応した。
グレオAIは大規模言語モデル（LLM）ベースのシステムである。単なる車両制御を超え、知識検索やスケジュール提案、自然な会話機能までサポートする。
現代自動車はAndroid Automotive Operating System（AAOS）を基にプレオスコネクトを開発した。車両内アプリエコシステムの拡張も推進中である。現在、動画・音楽ストリーミングやゲームなど11個のサードパーティアプリが適用されている。
現代自動車関係者は「オープンなエコシステムを目指しているため、現在適用されているアプリが終わりではない」とし、「今年中に二桁以上の新規アプリを追加することが目標である」と述べた。
現代自動車初のスマートビジョンルーフも注目を集めた。高分子分散型液晶（PDLC）フィルムを適用し、ルーフの透明度を自由に調整できるようにした。ザ・ニュー・グレンジャーに対する市場の反応も熱い。発売初日に契約台数が1万台を突破した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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