GTX-Aサムスン駅区間の鉄筋不足問題は、単なる施工ミスとして片付けるべきではない。永東大路地下空間複合開発3工区のGTXホームの柱から178トンの主鉄筋が不足していることが確認された。当初8月に予定されていたサムスン駅の無停車通過も、遅延が避けられない状況となった。ソウル市は国家鉄道公団に報告したが、公団は実質的な報告とは見なせないと反論している。国土交通省は監査と特別現場点検に入った。責任の押し付け合いの前に、今回の事態は国家の重要インフラの安全管理体制がどこから揺らいでいるのかを示す警告である。
サムスン駅はGTX-A全区間の運行の要所である。現在、GTX-Aは運正中央〜ソウル駅、スソ〜東灘に分かれて運行されている。サムスン駅がなければ、首都圏の広域鉄道網としての機能を十分に果たすことは難しい。さらに、ここは地下50メートル前後の大深度構造物である。垂直荷重だけでなく、土圧や水圧、列車の繰り返し振動、火災安全、長期維持管理にも耐えなければならない。一般的な建築物の欠陥とは異なる視点で見る必要がある。
鉄筋不足は現場の基本が崩れたことを示す信号である。現代建設は設計図面の『ツーバンド』の表記を誤読したと説明している。しかし、主柱の主鉄筋は構造安全の核心である。配筋作業、施工会社の品質管理、監理団の検査のいずれかの段階でも適切に機能していれば、コンクリート打設前に問題を発見できた可能性が高い。施工と監理、現場管理体制が適切に機能していたかを徹底的に検証する必要がある。
補強すればすぐに解決する問題でもない。施工会社が提案した鋼板ジャケット工法は、コンクリート柱にエポキシ接着剤を塗布した後、鋼板を重ねて耐火仕上げを施す構造である。接着剤の耐久性、鋼板の付着力、耐火性能、列車の繰り返し振動に対する疲労耐性を検証しなければならない。政府が外部の専門学会を通じて補強工法をゼロベースで再検討することにしたのもこのためである。早急な開通も重要だが、検証されていない補強の上に列車を通過させることはできない。
時間はすなわちコストである。サムスン駅の無停車通過が遅れると、市民の不便だけでなく、GTX-Aは民間事業構造と関連している。開通遅延が長引くほど、損失補填金、追加工事費、遅延損害金、法的紛争の可能性が伴う。無停車通過が約1年遅れる場合、追加の財政負担が最大1000億ウォンに達する可能性があるとの試算も出ている。安全管理の失敗のコストは最終的に市民と税金に戻ってくる。
したがって、責任の明確化も遅らせることはできない。重要なのは形式的な文書のやり取りではなく、報告の実質性である。重大な安全問題が適時、明確に、責任を持って伝達されたかを原文書と内部処理記録を通じて確認しなければならない。大規模インフラ事業ほど報告体制は明確でなければならない。重大な施工ミスは別途報告し、即座に共有し、後続措置の記録が残る形で管理されるべきである。
今回の事態を政治的な攻防だけで消費してはならない。市民にとって重要なのは、地下鉄構造物が安全であるか、開通遅延コストをどう減らすか、同じ問題が繰り返されないように制度をどう改善するかである。国会の現案質疑も、争点ではなく事実確認の場でなければならない。GTXは首都圏交通の重要な軸である。今必要なのは迅速な封じ込めではなく、独立した検証、責任の明確化、再発防止である。遅れれば遅れるほどコストは増大する。しかし、検証なしに急ぐ代償はそれ以上に大きくなる可能性がある。
永東大路地下空間複合開発現場。［写真＝聯合ニュース］
サムスン駅はGTX-A全区間の運行の要所である。現在、GTX-Aは運正中央〜ソウル駅、スソ〜東灘に分かれて運行されている。サムスン駅がなければ、首都圏の広域鉄道網としての機能を十分に果たすことは難しい。さらに、ここは地下50メートル前後の大深度構造物である。垂直荷重だけでなく、土圧や水圧、列車の繰り返し振動、火災安全、長期維持管理にも耐えなければならない。一般的な建築物の欠陥とは異なる視点で見る必要がある。
鉄筋不足は現場の基本が崩れたことを示す信号である。現代建設は設計図面の『ツーバンド』の表記を誤読したと説明している。しかし、主柱の主鉄筋は構造安全の核心である。配筋作業、施工会社の品質管理、監理団の検査のいずれかの段階でも適切に機能していれば、コンクリート打設前に問題を発見できた可能性が高い。施工と監理、現場管理体制が適切に機能していたかを徹底的に検証する必要がある。
補強すればすぐに解決する問題でもない。施工会社が提案した鋼板ジャケット工法は、コンクリート柱にエポキシ接着剤を塗布した後、鋼板を重ねて耐火仕上げを施す構造である。接着剤の耐久性、鋼板の付着力、耐火性能、列車の繰り返し振動に対する疲労耐性を検証しなければならない。政府が外部の専門学会を通じて補強工法をゼロベースで再検討することにしたのもこのためである。早急な開通も重要だが、検証されていない補強の上に列車を通過させることはできない。
時間はすなわちコストである。サムスン駅の無停車通過が遅れると、市民の不便だけでなく、GTX-Aは民間事業構造と関連している。開通遅延が長引くほど、損失補填金、追加工事費、遅延損害金、法的紛争の可能性が伴う。無停車通過が約1年遅れる場合、追加の財政負担が最大1000億ウォンに達する可能性があるとの試算も出ている。安全管理の失敗のコストは最終的に市民と税金に戻ってくる。
したがって、責任の明確化も遅らせることはできない。重要なのは形式的な文書のやり取りではなく、報告の実質性である。重大な安全問題が適時、明確に、責任を持って伝達されたかを原文書と内部処理記録を通じて確認しなければならない。大規模インフラ事業ほど報告体制は明確でなければならない。重大な施工ミスは別途報告し、即座に共有し、後続措置の記録が残る形で管理されるべきである。
今回の事態を政治的な攻防だけで消費してはならない。市民にとって重要なのは、地下鉄構造物が安全であるか、開通遅延コストをどう減らすか、同じ問題が繰り返されないように制度をどう改善するかである。国会の現案質疑も、争点ではなく事実確認の場でなければならない。GTXは首都圏交通の重要な軸である。今必要なのは迅速な封じ込めではなく、独立した検証、責任の明確化、再発防止である。遅れれば遅れるほどコストは増大する。しかし、検証なしに急ぐ代償はそれ以上に大きくなる可能性がある。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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