首都圏広域急行鉄道（GTX）-A線の重要な拠点であるソウルの三星駅複合乗換センター区間で発生した「大規模鉄筋不足」問題の波紋が広がっている。政府は不良施工の当事者である施工会社と発注者の自己検証を排除するため、内部関係機関を除外した「外部専門学会」を前面に立てて補強工法を原点から再検討することにした。これに加え、施工ミスの認識後約5ヶ月間続いた報告の遅延を巡り、国土交通省とソウル市、現代建設間の責任論争が激化し、今年下半期に予定されていたGTX-Aの完全開通（三星駅無停車通過）スケジュールにも支障が出る懸念が高まっている。
18日、建設および鉄道業界によると、国土交通省は今週中に本格化する三星駅複合乗換センターの柱補強工法の検証のため、専門学会など外部機関の指定を検討している。発注者と施工会社の介入の余地を排除し、構造安全性検証の客観性を確保することが目的である。
国土交通省の関係者は「現代建設が提案した鉄板補強工法だけでなく、代替工法の可能性も含めて検討する予定だ」と述べた。
現在、施工会社である現代建設は、柱外壁に鉄板を取り付けて溶接する方式を最も有力な補強工法として提案している。構造的安定性を早期に確保しつつ、工事期間を最小限に抑えられる効率的な代替案であると説明している。
現代建設側は「昨年11月の自社品質スクリーニング過程で地下5階の柱の鉄筋不足を事前に認識し、ソウル市に即座に通知した。その後、市と連携して補強工法を導出した状態だった」とし、「これまで工法実行に関してソウル市の意思決定を待っていた」と説明した。
国土交通省はこの日、国土安全管理院、韓国鉄道技術研究院など外部専門家12人で構成された特別点検団も現場に投入した。建設技術振興法に基づき、約1ヶ月間、永東大路地下空間複合開発事業全工区を対象に施工・安全・品質管理全般に関する精密調査を行う計画である。違法行為が確認された場合、現代建設などに対して罰点の付与などの措置も検討している。
政府内外では、国土交通省が特別点検と監査を同時に進めることについて、今回の事態を単なる施工ミスではなく、事業管理の不備問題と見なしているとの解釈が出ている。国土交通省は昨年11月に鉄筋不足の事実を把握しながら、約5ヶ月間公式報告が遅延した経緯について、ソウル市や国家鉄道公団などを対象に監査に着手した。
これに対し、発注者であるソウル市は隠蔽疑惑を否定し、手続き上の問題はなかったとの立場を示している。ソウル市はこの日、説明資料を通じて「本工事の委託協定書手続きに従い、該当事項が含まれた建設管理報告書を昨年11月から今年1月までに3回にわたり国家鉄道公団に公文で提出した」と明らかにした。
また、ソウル市は「構造技術者の検討結果、現在の荷重には問題がないことが確認された」とし、「安全性と施工可能性を検討した後、最終的な補強案が確定した昨年4月末に国土交通省に共有した」と説明した。
政府が現代建設の補強工法をそのまま受け入れず、専門学会を通じて代替工法まで原点検討することにしたため、現代建設が内部スケジュールに組み込んでいた「10週間の鉄板補強工事」計画も事実上修正を余儀なくされることになった。
外部専門学会の指定と検証業務期間が追加される上、国土交通省の特別点検期間とも重なるため、補強工事の着工時期自体が遅れる可能性が高まった。以降、施設の検証試験や営業試運転のスケジュールが連鎖的に遅延する場合、国土交通省が目標としていた今年下半期の三星駅無停車通過時期も年末以降にずれ込む可能性が指摘されている。
建設業界の関係者は「単に10週間の補強工事で終わる問題ではなく、政府が工法自体を原点再検討すると表明した状況だ」とし、「2028年末に予定されている三星駅の正式開通時期にも影響を受ける可能性を排除できない」と述べた。
18日、建設および鉄道業界によると、国土交通省は今週中に本格化する三星駅複合乗換センターの柱補強工法の検証のため、専門学会など外部機関の指定を検討している。発注者と施工会社の介入の余地を排除し、構造安全性検証の客観性を確保することが目的である。
国土交通省の関係者は「現代建設が提案した鉄板補強工法だけでなく、代替工法の可能性も含めて検討する予定だ」と述べた。
現在、施工会社である現代建設は、柱外壁に鉄板を取り付けて溶接する方式を最も有力な補強工法として提案している。構造的安定性を早期に確保しつつ、工事期間を最小限に抑えられる効率的な代替案であると説明している。
現代建設側は「昨年11月の自社品質スクリーニング過程で地下5階の柱の鉄筋不足を事前に認識し、ソウル市に即座に通知した。その後、市と連携して補強工法を導出した状態だった」とし、「これまで工法実行に関してソウル市の意思決定を待っていた」と説明した。
国土交通省はこの日、国土安全管理院、韓国鉄道技術研究院など外部専門家12人で構成された特別点検団も現場に投入した。建設技術振興法に基づき、約1ヶ月間、永東大路地下空間複合開発事業全工区を対象に施工・安全・品質管理全般に関する精密調査を行う計画である。違法行為が確認された場合、現代建設などに対して罰点の付与などの措置も検討している。
政府内外では、国土交通省が特別点検と監査を同時に進めることについて、今回の事態を単なる施工ミスではなく、事業管理の不備問題と見なしているとの解釈が出ている。国土交通省は昨年11月に鉄筋不足の事実を把握しながら、約5ヶ月間公式報告が遅延した経緯について、ソウル市や国家鉄道公団などを対象に監査に着手した。
これに対し、発注者であるソウル市は隠蔽疑惑を否定し、手続き上の問題はなかったとの立場を示している。ソウル市はこの日、説明資料を通じて「本工事の委託協定書手続きに従い、該当事項が含まれた建設管理報告書を昨年11月から今年1月までに3回にわたり国家鉄道公団に公文で提出した」と明らかにした。
また、ソウル市は「構造技術者の検討結果、現在の荷重には問題がないことが確認された」とし、「安全性と施工可能性を検討した後、最終的な補強案が確定した昨年4月末に国土交通省に共有した」と説明した。
政府が現代建設の補強工法をそのまま受け入れず、専門学会を通じて代替工法まで原点検討することにしたため、現代建設が内部スケジュールに組み込んでいた「10週間の鉄板補強工事」計画も事実上修正を余儀なくされることになった。
外部専門学会の指定と検証業務期間が追加される上、国土交通省の特別点検期間とも重なるため、補強工事の着工時期自体が遅れる可能性が高まった。以降、施設の検証試験や営業試運転のスケジュールが連鎖的に遅延する場合、国土交通省が目標としていた今年下半期の三星駅無停車通過時期も年末以降にずれ込む可能性が指摘されている。
建設業界の関係者は「単に10週間の補強工事で終わる問題ではなく、政府が工法自体を原点再検討すると表明した状況だ」とし、「2028年末に予定されている三星駅の正式開通時期にも影響を受ける可能性を排除できない」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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