17日、保険業界によると、5大損保会社（サムスン火災・現代海上・DB損害保険・KB損害保険・メリッツ火災）は、今年第1四半期に自動車保険部門で461億ウォンの損失を出し、前年同期（888億ウォン）と比較して赤字に転落した。1年で収益性が1300億ウォン以上悪化したことになる。
会社別では、KB損害保険が249億ウォンで最も大きな赤字を出し、現代海上（-140億ウォン）、サムスン火災（-96億ウォン）、メリッツ火災（-64億ウォン）が続いた。DB損害保険は唯一88億ウォンの利益を上げたが、昨年同時期（460億ウォン）と比較すると80.9%急減した。
業界では、自動車保険の損害率悪化が主な要因と見ている。5大損保会社の今年第1四半期の累積自動車保険損害率は85.2%（単純平均）で、前年同期（82.5%）と比較して2.7ポイント上昇した。通常、自動車保険の損益分岐点は80%前後とされていることを考慮すると、収益性が大きく悪化したことになる。
自動車保険の業績悪化は、最近4年間にわたる保険料引き下げの影響が及んでいる。金融監督院の集計によると、自動車保険料の年度別平均引き下げ率は、2022年が-1.2%、2023年が-1.9%、2024年が-2.5%、2025年が-0.8%と、引き続き引き下げられている。
そのため、昨年の自動車部門の保険損益は7080億ウォンの赤字（12社合算基準）となり、前年（-97億ウォン）と比較して損失が大幅に拡大した。売上の縮小により経過保険料が4073億ウォン（2.1%）減少した上、病院費、自動車部品費、整備工賃などが3643億ウォン（2.2%）増加した影響である。
今後の見通しも明るくない。保険業界は最近の物価上昇の影響で、車両部品価格や整備工賃、レンタル費用などが全般的に上昇傾向にあるため、2四半期以降も自動車保険の損害率上昇圧力が続く可能性が高いと見ている。
政府の高油価対応政策により、損保業界が車両5部制参加車両に対する自動車保険料2%割引特約の導入に乗り出したことで、保険会社の収益性負担も増加する見込みである。
保険業界関係者は「今年初めに5年ぶりに自動車保険料がわずかに引き上げられたが、過去4年間にわたる保険料引き下げの影響で損害率は依然として悪化傾向にある」とし、「『8週ルール』の導入も遅れており、負担が一層大きくなっている」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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