政府は4日、HMMの重貨船（MPV）ナムホ号が自爆ドローンと推定される不明な飛行体に打撃を受け、火災が発生したと発表した。これにより、国内企業の中東地域への変圧器輸出やEPC（設計・調達・施工）受注にも緊急事態が発生している。HMMの重貨船事業が揺らぐ中、コスコなど中国の海運会社が反射利益を得る可能性も指摘されている。
11日、海運業界によると、HMMナムホ号は一次現場調査を終え、今後中東現地での船舶修理に集中する。
不明な飛行体による打撃を受けた部分の外板には幅約5メートル、船体内部には深さ約7メートルの大きな穴が開き、船体内部に向かって曲がっている。船内でも大規模な火災が発生し、機関室が全焼した。
HMM側は「現地造船所と協議し、修理スケジュールを立てる計画だ」と述べた。
問題は修理費用と期間である。現在、ナムホ号の修理にどれほどの費用がかかるかも把握できていない状況である。専門家は、船を建造した中国CSSC造船所ではなく、ドバイ港で修理を行うため、修理にはかなりの追加費用と期間が必要になると予測している。
昨年9月に進水した最新の重貨船が離脱したため、今後のHMM重貨船事業計画にも支障が出ることは避けられない。国内の変圧器やプラント資材を中東に輸出する架け橋としての役割を果たしていたHMMが揺らぐ中、国内の変圧器・EPC企業も状況を注視している。
2007年に重貨船事業に進出したHMMは、昨年ナムホ号を皮切りにナレ・ナル・ナビ号など重貨船4隻を追加で確保し、関連事業に強い意志を示していた。これは、国内の変圧器・EPC事業が中東とアメリカ市場を中心に急成長していることに基づく決定であった。
市場状況に応じてやや流動的ではあるが、最近では重貨船総11隻のうち7隻を米州路線に、4隻を中東路線に投入し、国内外企業の橋渡し役を果たしてきた。実際、ナムホ号とナレ号は中東地域に貨物を届けた後、ホルムズ海峡内で足止めされており、ナル号とマサン号は貨物を届けるために海峡外で無情に待機している。
変圧器とEPC業界は、今回の攻撃が中東への輸出に与える影響は限定的であると予測している。ある変圧器企業の関係者は「中東と締結した変圧器供給契約は長期契約であり、ホルムズ海峡の封鎖や重貨船不足などの問題に大きな影響を受けない」とし、「代替輸送網の確保などを検討する必要がある」と述べた。
EPC企業の関係者も「中東の戦争により、現地で進行中のプラント構築事業が支障をきたした事例はまだない」とし、「アメリカとイラン間の休戦協議後、中東発の再建特需に対応するために全力を尽くす計画だ」と述べた。
ただし、HMM側は主要顧客の離脱が懸念されるため、ナムホ号の早期復帰と自船発注、さらには長期チャーター契約を通じた追加の重貨船確保にも加速することが予測される。
かつてドイツ・オランダなどの欧州船社が独占していた重貨船市場は、中国の変圧器・EPC企業の急成長により、中国国営海運会社であるコスコの影響力が強まっている。コスコは自船とチャーターを合わせて20隻以上の重貨船艦隊を運営し、中国企業の先鋒役を果たすことに集中している。
海運業界の関係者は「中東地域は米州路線と並ぶ国内重貨船の重要路線であり、コンテナ船も韓進海運の破産後、最近ようやく復旧した航路である」とし、「仮にホルムズ海峡の封鎖が解除されても、国内のコンテナ・貨物船が中東地域で安全に運航できるように、政府が海峡関連国と緊密に協力する必要がある」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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