11日、業界によると、現在ナムホ号の乗組員は現地で事故調査と船舶点検の状況を見守りながら待機しているという。まだ集団下船の要請や大きな動揺はないが、長期間の緊張状態が続いているため、心理的な衝撃と疲労感がかなりあるとされている。
全正根HMM海上労働組合委員長は「ナムホ号の乗組員は冷静に待機しているが、心理的にはかなりの衝撃と圧力を受けているようだ」と述べ、「戦争危険地域での下船は乗員にとって正当な権利であるため、交代を希望する場合は即座に進められるよう準備している」と語った。
HMMもまた、交代を希望する乗員がいれば迅速に乗員交代を行う方針である。HMMは「現在、船舶の修理と事故調査に優先的に集中しており、交代を希望する乗員がいればすぐに交代する予定だ」と回答した。
問題は、乗員交代自体が容易ではない点である。いつ追加攻撃が発生するかわからない状況で、紛争地域に投入される乗員を確保するのは現実的に難しい。
すでに中東の戦争により長期間の海上待機が続いており、乗員たちの間では中東航路への乗船忌避の傾向が広がっている。ある業界関係者は「戦争初期には戦争危険手当など高い賃金を理由に中東航路への乗船を甘受する乗員も少なくなかったが、ナムホ号の攻撃以降、雰囲気が急激に変わった」と述べ、「最近では家族が先に下船を勧めたり、中東航路自体を避ける雰囲気が広がっている」と伝えた。
ホルムズ海峡近くにいる韓国関連の船舶は合計26隻、韓国人船員は160人程度と把握されている。業界と政府は飲料水や食材などの基本供給状況を毎日確認しながら対応しているが、現場では船員たちの心理的恐怖感がすでに限界に達しているとの反応が見られる。
海運会社の財務負担も急速に増大している。乗員交代の遅れに加え、戦争保険料や燃料費の増加が重なり、運営費が急騰しているためである。韓国海運協会によると、現在ホルムズ海峡近くに孤立している船団が負担する戦争保険料や燃料費などの追加費用は、1日あたり約4億ウォンに達すると推定されている。
特に業界は今回の政府調査結果がグローバル保険市場に与える影響に注目している。すでにホルムズ海峡近くの海域に対する戦争保険料や保険料率が上昇している中、実際の攻撃事例が確認されることで、船社の追加費用負担が避けられないと予想されている。
一部では中東発の物流シャットダウンの懸念も取り上げられている。具喬勲国際物流協会会長は「終戦しても供給網の混乱や物流の遅延は一定期間続く」とし、「特に中東地域はグローバルな原油と物流の流れの重要な軸であるため、不安心理が広がると海運・物流市場全体に連鎖的な影響を与える可能性がある」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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