日本の航空会社のマイレージ事業が試練に直面している。国際的な燃料費の高騰により、マイレージ航空券の実質的な負担が増加し、航空会社は制度の見直しを迫られている。
日本経済新聞によれば、全日本空輸（ANA）と日本航空（JAL）は国際線の燃油サーチャージを大幅に引き上げた。ホルムズ海峡の実質的な封鎖が原因で、航空燃料の価格が急騰したためである。日本発ヨーロッパ路線（片道）の場合、ANAは31,900円、JALは29,000円だったサーチャージを両社とも56,000円に引き上げた。
この負担はマイレージ利用にも影響を及ぼしている。例えば、6月の東京〜ロンドン往復エコノミーのマイレージ航空券を利用する場合、従来は約55,000マイルに加え約10万円が必要だったが、現在は約15万円が必要である。
マイレージプログラムは、航空会社の忠実な顧客を確保するための重要な手段であった。1990年代に導入され、利用距離に応じてポイントを貯め、航空券に交換できる仕組みであった。ANAは導入7年で会員数1,000万人を突破した。
しかし、マイレージの「貯蓄」だけが増え、「使用」が困難になると、この構造は維持できない。ビジネス・ファーストクラスを中心にマイレージ航空券の座席供給が減少し、「マイレージがあっても予約が難しい」という不満が増えている。
航空会社も対応を進めている。ANAは2028年度から上級会員向けカードの特典条件を強化し、前年1年間のANAカード・スマートフォン決済額が300万円未満の場合、ラウンジ利用などの特典を制限することにした。
マイレージ事業の拡大戦略も続いている。JALは最近、インターネット専門生命保険会社ライフネット生命に出資し、マイレージが貯まる保険商品の開発を検討している。しかし、業界では「使用価値が低下すれば、いくら貯蓄機会を増やしても顧客誘引効果は限定的」との指摘がある。
結局、マイレージの「使用価値」を回復することが鍵である。航空会社は低コスト航空会社（LCC）や非航空サービスなどで使用先を広げる方法を検討しているが、マイレージ航空券の魅力回復なしには根本的な解決策とはなり得ない。燃料費高騰という外部要因も加わり、日本の航空会社が30年以上にわたり築いてきたマイレージ事業は構造的な転換点に立っている。
* この記事はAIによって翻訳されました。
