電気自動車市場の成長が鈍化し、世界の完成車メーカーが戦略を見直している。アメリカと日本のメーカーは電気自動車への投資を抑え、ハイブリッド車に注力する動きを強めている。
日本のホンダは次世代電気自動車プラットフォーム「ホンダ0シリーズ」の戦略を一時中断することを決定した。来年発売予定だったフラッグシップモデルのセダン「サルーン」とSUV「アキュラRSX」の開発も事実上停止した。
ホンダは2030年までに3兆5000億円を電気自動車に投資し、2040年までに全新車を電気自動車と水素車に転換する目標を掲げていたが、不透明になっている。経営負担が増大したためで、昨年の連結営業損失は最大6900億円と予想されている。今年は最大2兆5000億円の赤字が見込まれている。
アメリカの完成車メーカーも電気自動車への投資で営業損失を記録している。フォードは昨年、電気自動車事業部で48億ドルの営業損失を出し、GMも電気自動車投資の縮小過程で約60億ドルの費用を投入した。
ホンダは電気自動車投資の速度を調整し、ハイブリッド中心の戦略を強化する方向に転換している。日本のトヨタは最近、ハイブリッド車の生産を約30%増やし、年間生産規模を大幅に拡大する計画を発表した。
韓国自動車研究院もこの流れを予測している。1月に発表した「2026年に注目すべきグローバル自動車産業の課題」報告書で、環境対応車市場の成長が続く中、政策の不確実性が増大すると見込んでいる。消費者はリスクが比較的低いハイブリッド車に注目すると分析している。
世界の電気自動車市場は縮小局面に入った。昨年、アメリカはインフレ抑制法（IRA）に基づく電気自動車の税額控除を一時停止した。中国は今年から購入税免除政策を終了し、電気自動車価格の5%を税金として課している。ヨーロッパは2035年の内燃機関車全面販売停止政策を緩和しようとしている。
* この記事はAIによって翻訳されました。
