“水素はもはや車両燃料レベルではなく、エネルギーシステムに拡張されました。”
4日、ワールドハイドロジェンエキスポ(WHE 2025)の現場で会った現代自動車グループのチャン·ジェフン副会長は、今回の展示の意味についてこのように述べた。 彼は“水素車両技術はすでに高度化段階に進入した”とし、“今は生成·運送·活用まで全周期を一つのバリューチェーンとして構築することが目標”と述べた。
チャン副会長は就任後、この1年を振り返り、“現代自動車グループは自動車基盤の垂直系列企業だったが、今はエネルギー・人工知能(AI)・ロボットが結合する構造に再編されている”とし、“水素はその中心に立った技術”と述べた。
張副会長は特に、水電解技術を今後のグループ水素戦略の核心に挙げた。 彼は“再生可能エネルギーと結合した時、効用が最も大きくなる”とし、“単純充電インフラや燃料電池ではなく、水素を生産可能なエネルギーにする技術が未来競争力”と強調した。 現代自動車グループは2027年、蔚山（ウルサン）燃料電池新工場でPEM水電解システムを韓国で初めて量産する計画だ。
水素燃料電池の商用化時点については“2027年が分岐点”とし、“性能と耐久性を高め、原価は下げる開発を進行中”と述べた。
水素ビジョンの実現のためには、グローバル協力構造が核心だという点も明確にした。 チャン副会長は“今回の水素委員会に全世界約140社の企業最高経営者(CEO)が参加した”とし、“水素生産、活用、政策設計、サプライチェーン安定化を深く議論した”と述べた。
水素産業の育成における政府の役割にも触れた。 彼は“韓国は他の国より水素政策の意志が高い。最も重要なのは政策の一貫性”とし、“産業投資と技術開発が揺れないよう、持続性と明確性が必要だ”と強調した。
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