16日、保険業界によると、損害保険ビッグ5（DB・KB、サムスン、メリッツ、現代海上）の第3四半期の累積自動車保険損益は–1117億ウォンを記録し、前年同期の4848億ウォンの黒字から赤字転換した。第3四半期基準の損益も–2376億ウォンと、前年（492億ウォン）比で大幅に悪化した。DB損害保険を除いた △KB損害保険（–442億ウォン）、△サムスン火災（–341億ウォン）、△現代海上（–390億ウォン）、△メリッツ火災（–164億ウォン）などが、いずれも第3四半期まで累積赤字を記録した。DB損保も第3四半期は赤字だ。
特に業界1位のサムスン火災が来年の自動車保険料引き上げ検討を公式言及し、業界全般に議論が拡散する雰囲気だ。サムスン火災は最近、第3四半期の実績発表カンファレンスコールで「4年間自動車保険料を下げてきた影響で損害率と損益が全て悪化した」とし「来年の引き上げを検討している」と明らかにした。
業界では大雨・猛暑などの異常気象で事故量が増加したうえ、軽傷患者の過剰診療、部品・工賃費の上昇など構造的要因が複合的に作用し、現在の自動車保険料では収支を合わせにくいという評価が出ている。9月基準で5社の損害保険会社の自動車保険損害率は93.2%で、昨年同期比7.1%p（ポイント）上昇した。これは事業費を含めた場合、損益分岐点である100%を超える。
これと共に、保険会社は2022年から自動車保険料を着実に引き下げてきた。平均引き下げ率は2022年に1.2%、2023年に1.9%、2024年に2.5%であり、今年も約0.8%追加引き下げがなされた。
ただ、保険料引き上げには政策的変数も存在する。自動車保険料は消費者物価指数（CPI）に含まれるだけに物価負担が大きく、新政府発足初年度という点で金融当局も保険料引き上げに慎重である可能性が高い。保険料の引き上げは保険会社の自律ではあるが、非公式に政府と保険会社の協議が行われている。
しかも昨年も損害率悪化で保険料引き上げ議論が提起されたが、結局メリッツ火災が先制的に「割引」を持ち出し市場の雰囲気が反転した前例がある。このため、業界の一部では「収益性の悪化が深刻だが、同じ状況が今年も再現される可能性を完全に排除するのは難しい」という慎重論も出ている。
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* この記事は、亜洲経済韓国語記事をAIが翻訳して提供しています。
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