「昨年の自動車・部品の輸出額が930億ドル（約130兆ウォン）を突破、輸出額に対する貿易黒字の割合でトップ」
「K-自動車」産業が生存の岐路に立たされた。対米関税の不確実性が解消されず、自動車輸出額が1年ぶりに20%近く急落し、完成車メーカーが韓国生産台数を米国に移転したことで、1400ヵ所余りに達する部品生態系も生存を脅かされている。ある部品メーカーの役員は、「米国が自動車部品の関税25%を発効した後、0ウォンだった関税費用がすでに200万ドルに跳ね上がった」とし、「乾いた空に雨乞いをする切迫した心情で、毎日関税ニュースだけを確認している」と訴えた。
20日、韓国無葉協会によると、今年上半期（1～6月）の自動車輸出額は370億100万ドルで前年同期比1.7%、同期間の自動車部品輸出額は107億7300万ドルで4.8%減少したことが分かった。このうち、対米自動車輸出額は158億5200万ドルで、1年前と比べて16.5%も急減した。対米自動車輸出額は、米国が輸入車に対して25%の関税賦課を予告した3月以降、4ヵ月連続でマイナス行進を続けている。
国内完成車産業で米国輸出が占める割合はかなり大きい。産業研究院の調査によると、昨年の完成車と部品の対米輸出の割合はそれぞれ49.1%、36.5%だった。企業別の対米輸出の割合は、現代自動車が54.3%、起亜自動車が37.5%、韓国GMが84.4%水準だ。高率関税が続けば、対米輸出物量の減少はもちろん、企業の収益性が下落するしかない。また、企業が生産地を米国に移転すれば、現地に進出する余力のない大部分の部品メーカーは生死の岐路に立たされることになる。
特に、K-自動車産業の「長兄」である現代自動車グループが感じる危機感は尋常ではない。現代自動車と起亜自動車は現在、米国で120万台（アラバマ36万台・ジョージア34万台・マタプラント50万台）の生産能力を保有しているが、これは米国全体の販売台数の60%に過ぎない。後発走者である現代自動車グループが市場シェアを失わないためには、関税苦痛を自主的に耐えなければならないのに、証券街ではこの費用が年間4兆9000億ウォンに達するものと推定している。これは昨年の現代自動車・起亜自動車の営業利益の18.5%水準だ。韓国GMも年間生産量のうち90%が米国に向かっているだけに、高率関税が続けば工場存続が危ぶまれる可能性がある。
部品業界の危機感はさらに深刻だ。自動車産業の下請け業者は、大体上位業者の損失費用を共同負担する。このような状況が持続すれば、財務構造が最も弱い最下位の下請け業者から崩れ、産業全体の生態系が壊れる。
匿名を要求した部品業界の関係者は、「現行25%の関税率は、部品の生態系を構成する1400余りの毛細血管のような中小企業にあまりにも過酷な措置だ」とし、「政府が特段の交渉を通じて自動車関税率を無条件に10%未満に下げてこそ、せめてもの息抜きができる」と指摘した。
また別の関係者も「米国、メキシコなどに現地工場を建設できる部品メーカーは、完成車企業が一定物量を約束した1次協力会社など対象が非常に限定的」とし「90%を超える中小部品メーカーは関税負担とサプライチェーン移転費用を同時に耐える余力がない」と述べた。
亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。
* この記事は、亜洲経済韓国語記事をAIが翻訳して提供しています。
* この記事は、亜洲経済韓国語記事をAIが翻訳して提供しています。
