毎年自動車の急発進申告件数が30件余りに達するが、実際に欠陥認定を受けたことはないことが確認された。
韓国国会の国土交通委員会所属の共に民主党のユン・ジョングン議員が5日、交通安全公団から受け取った資料によると、2017年から受け付けられた急発進申告236件のうち、実際に急発進と認定された事例は1件もなかった。
年度別には、2017年に58件、2018年に39件、2019年に33件、2020年に25件、2021年に39件、2022年に15件、2023年に24件である。今年は6月までに3件があり、平均して毎年30件が急発進の疑いがあると報告されていた。
被害車両は油種別に軽油とガソリンがそれぞれ78件と73件だった。続いてEV（電気自動車）が33件、LPGが26件、ハイブリッドが33件、水素は1件の順だった。特に、EVとハイブリッド車は普及増加に伴い、申告件数も増えている。
しかし、2017年から現在まで韓国の国内で車の急発進が認められた事例は、まだ1件もなかった。国立科学捜査研究院の資料も、急発進事故で依頼された事件のうち、急発進が認められた事例は1件もなかった。
ユン議員によると、急発進の疑い事故の発生で申告をするとしても立証過程が難しく、立証責任も製造会社側にないため、消費者救済に多くの困難がある。
ユン議員は「自動車急発進事故はあっという間に多くの被害を起こす」とし「自動車技術がさらに高度化しており、欠陥を消費者が明らかにするには難しいだけに、専門的な分析のために交通安全公社の専門人材補強と共にメーカーの協力がなされるよう改善が必要だ」と強調した。
<亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。>
