LGエネルギーソリューションが2021年第3四半期以降、約3年ぶりに四半期赤字を記録した。 中国の電気自動車の急成長で中国のバッテリー使用量が増加する中、主要顧客会社である米国ゼネラルモーターズ(GM)とテスラなどの電気自動車販売が鈍化した影響だ。 特に、GMの電気自動車販売台数の減少とテスラの在庫増加が業績に否定的な影響を及ぼした。 LGエネルギーソリューションは今年までバッテリー市場の「寒波」が持続すると予想している。
LGエネルギーソリューションは9日、公示を通じて第4四半期の売上6兆512億ウォン、営業赤字2255億ウォンを記録したと明らかにした。 売上は前年対比19.4%減少し、営業利益は赤字に転換した。 第4四半期に受け取ったAMPC（先端製造生産税額控除）3773億ウォンを除けば、実質的に約6028億ウォンの赤字を出したわけだ。
昨年の年間売上は25兆6196億ウォン、営業利益は5754億ウォンで、それぞれ24.1%、73.4%減少した。 LGエネルギーソリューションは2021年第3四半期にGMの「ボルトEV」リコールによる引当金6200億ウォンの設定以来、初めて四半期赤字を記録している。 その後、四半期赤字を出さなかったが、昨年は米国「インフレ縮小法(IRA)」によるAMPC恩恵で、黒字を維持した。
LGエネルギーソリューションの業績不振は、主要市場である米国、欧州、中国で電気自動車販売の鈍化が主な原因だ。 米国ではGMの電気自動車販売の減少で北米工場の稼働率が減少し、これによりAMPCの恩恵額も減少した。 欧州では中国の電気自動車の急成長で、欧州完成車メーカーの販売が減少し、中国ではテスラ電気自動車の在庫増加で、実績が悪化した。 これにより、第4四半期のバッテリーセルの販売価格も第3四半期よりさらに下落した。
今年も業況は難しいという展望が出ている。 特に、トランプ米次期大統領が電気自動車補助金(1台当たり7500ドル)を廃止しようとする動きを見せ、欧州でも中国電気自動車に対する支援策を縮小する計画だ。 電気自動車は内燃機関車より原価が高いため、補助金がなければ価格競争力で不利になりかねない。
LGエネルギーソリューションのキム·ドンミョン社長は昨年11月の「第4回目のバッテリー産業の日」行事で、“業況は2025年まで難しく、2026年から反騰するだろう”と展望した。
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