現代自と起亜が昨年1年間、インドで108万台以上を生産した。 これは両社がインドで記録した過去最多年間生産量であり、2021年から3年連続の新記録更新だ。
22日、韓国自動車モビリティ産業協会(KAMA)と業界によると、昨年、インド現地で現代自は76万5000台、起亜は31万9878台を生産した。 両社の合計は108万4878台に上る。
現代自は早くからインドをグローバル最大の生産基地の一つに育ててきた。 1998年にインド初の生産基地を竣工した後、2008年に第2工場まで稼動し、現地で内需販売量はもちろん、輸出量を増やしてきた。
現在、小型スポーツ用多目的車(SUV)のクレタとベニューを主力に、約10車種を作っている。
インドの2つの工場では毎年60万~70万台が生産されている。 2つの工場の稼働率も昨年基準で100%に迫っている。 さらに、昨年上半期の設備投資以後、生産能力は85万台水準まで増えた。
現代自はまた、昨年、ゼネラルモーターズ(GM)から買収した13万台の生産規模のタレガオン工場を来年からインド第3工場として稼動する計画だ。 この計画が現実化すれば、現代自は年間100万台の生産体制まで構築できるものと予想される。
起亜は2019年からインド工場を稼動し始め、2022年に続き、2年連続で年間生産台数30万台を突破した。 現地の主力車種として小型SUVのソネットとセルトスを前面に出しており、ミニバンのカレンスとカーニバルも生産している。
現代自と起亜の両社は昨年、インドで86万台を販売した。 今年は現代自が61万3000台、起亜が28万台など、前年比3.8%増の89万3000台の販売を目標に決めた。
現代自は世界の主要自動車市場の一つに挙げられるインドの成長傾向に合わせ、大規模な投資の意思も明らかにした状態だ。 この1年間、3回にわたって発表した現地投資規模は約5兆ウォンに達する。
現代自は昨年5月、インド生産法人(HMI)があるタミル·ナードゥ州との業務協約(MOU)締結式で、2032年までの10年間、2千億ルピー(約3兆2千億ウォン)を投入することにした。 これを通じ、電気自動車の生産施設を確保し、インド市場の電動化転換に必要なインフラ構築にも乗り出すという腹案だ。
今年1月には、インドのタミル·ナードゥ州の自動車市場の電動化転換支援と水素バレー革新ハブの構築に618億ルピー(約9900億ウォン)を追加投資するという計画を公開した。
現代自がこのように大規模な投資を行う理由は、インドが世界的な景気低迷の中でも成長市場に分類されるからだ。 インドは2021年から昨年まで6%台の堅調な経済成長率を記録し、自動車市場も2021年比13%ほど拡大した。 それだけ今後も成長可能性が高い市場として注目される。
特に、昨年のインドSUV市場規模は約200万台で、全体産業需要の半分を占めた。 2020年の70万台規模から3年ぶりに3倍に大きくなったのだ。
電気自動車市場も急速に拡大し、2020年には5千台水準に過ぎなかった電気乗用車の販売台数は2021年には1万5000台、2022年には4万8000台に増加した。 昨年は電気乗用車の販売台数が9万台に達するほど、電気自動車市場は毎年急速に拡大している。
これを受け、現代自はSUVモデル中心の内燃機関車市場の支配力を維持しながらも、電気自動車市場の主導権確保のため、インド市場に積極的に投資するものと予想される。
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