HMMの昨年の連結基準営業利益が5849億ウォンで、前年より94%減少した。
HMMは同期間の売上高は8兆4010億ウォンで、55%減少したと14日、公示した。 当期純利益は1兆63億ウォンで、90%減ったが、コロナパンデミック特殊期間である2021~2022年を除けば、最も大きな利益を達成した。
HMM関係者は“昨年の業績減少は需要鈍化と供給正常化により、アジア~米州路線をはじめ、ヨーロッパなど全路線で運賃下落が続いたためだ”と述べた。
2022年度コンテナ運賃総合指数（SCFI）は平均3410pから2023年度平均1006pへと71%下落した。 年間最低点は2023年9月28日の886.85pだった。
HMMは昨年第4四半期に425億ウォンの営業利益を記録し、15四半期連続の黒字を記録した。 負債比率は2022年末対比25%から20%に低くなった。
HMMは今年の景気状況について、中国の景気回復の遅れ、グローバル消費の萎縮、ロシア-ウクライナ戦争に続き、中東紛争などによって不確実性が高まっていると診断した。
特に、紅海問題によるスエズ運河の通航制限と持続的な日照りによるパナマ運河の通航数制限などで、運賃変動性が大きい状況だ。
これに需要回復が遅く、最近2~3年間発注した新造船の引き渡しで回復の可能性が低い。
HMMは先立って、2021年に発注した1万3000TEU級超大型コンテナ船12隻を今年買収する予定であり、この場合、船腹量が計100万TEU水準に達する展望だ。
HMM関係者は“超大型船の投入による原価下落、体質改善による効率増大、収益性の高い貨物営業強化など、持続的な努力を通じて安定的な収益創出を続けていく”と述べた。
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