[写真=韓進海運破産後、韓国海運業「苦労」]
世界7位、国内1位だった韓進海運破産の後遺症が続いている。韓国海運業のコンテナ輸送量が半分ほど減った。10日、海運市場の専門機関によると、韓国のコンテナ輸送能力は昨年8月に106万TEU（1TEUは20フィートコンテナ1個）で、その年の12月に51万TEUまで51％減少した後、なかなか回復を見せていない。
韓進海運が昨年8月に企業再生手続き（法定管理）を申請し、減少し始めたコンテナ輸送能力を他の国内海運会社が持ってくることができなかった。代わりに韓進海運の空白を外国船会社が埋めた。釜山港湾公社によると、世界最大の海運同盟の2M積み替え物量は、過去1年間で2桁以上増加した。
韓進海運の破産を見守った外国荷主の信頼墜落が大きな影響を及ぼした。2月にあったウォルマートの「韓国国籍船会社と取引中断宣言」は、当時の韓国船会社の低下位相を代弁する事件だった。ユ・チャングン現代商船社長が直接乗り出して議論を寝かすことができた。
今年1年も釜山港で外国船会社の積み替え量は、急激に上昇していることが海運業界の分析である。海運業界の関係者は“韓国の海運会社が圧倒の間、海外船会社の積極的な営業が増えた影響のため”とし“難しい海運環境を克服する反発の戦略が必要な時期である”と述べた。
国内の海運業界も反発の機会をつかむために乗り出している。唯一の国籍船会社として残った現代商船は、5月に釜山港で1TEUあたり15万4748個のコンテナを処理した。今年4月に初めて15万本突破の記録を立ててから1ヶ月ぶりにこれを塗り替えた。
海運業界では、現代商船が6月の取扱量も上昇を記録したと見ている。現代商船側は“今年の初め、釜山港の処理量の目標を150万TEUに設定した”とし“今の速度であれば、これを無事に達成することができるだろう”と明らかにした。
SM商船は“今年は、海運部門での売上高4兆ウォンを達成すること”とし“規模拡大も積極的に進めている”と強調した。
しかし、まだ韓国海運業の反発を速断するには早いという指摘が多い。今年の下半期海運業が激しい生存競争を予告しているためである。
IBK経済研究所の関係者は“中国船会社の合併をはじめ、アジア地域内の大型船会社間の合併は、市場での競争強化を示唆している”とし“アジア市場での位置づけを強化するための国内海運業界の競争はさらに激しくなるだろう”と見通した。
（亜洲経済オンライン）
<亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。>
