6日、韓国石油公社が運営する有価情報サイトオフィシャルネットによると、昨年12月の国内ガソリンの平均価格はℓ当たり1455ウォンと集計された。
ここで油類税など各種税金を除けば、純粋なガソリン価格は549ウォンに過ぎない。一方、税金は合計905.75ウォンでガソリン価格の税金の割合が62.3％に達した。ガソリンにつく油類税は定額制であるため、ガソリンの国際相場に関係なく一定である。
交通エネルギー環境税529ウォンに教育税79.35ウォン、走行税137.54ウォンがつく。ここでℓ当たり16ウォンの輸入賦課金や原油の3％である関税、小売価格の10％である付加価値税が追加される。
今年1月に入ってからガソリン価格が上昇し、税金の割合は少なくなった。1月のガソリン平均価格はℓ当たり1503ウォンだったが、税金は910ウォンで60％であった。
軽油は政府の政策に基づいて、より低い油類税が適用されるため、それさえも事情が良い方である。軽油にかかる油類税は、交通・エネルギー・環境税が375ウォン、教育税が56.25ウォン、走行税が97.50ウォンで、すべて合わせて528.75ウォンである。
専門家は国内の輸送用エネルギー、すなわちガソリン・軽油・LPGの税金が占める割合が他の国に比べて有毒だと指摘する。
ユ・スンフンソウル科学技術大学教授は“エネルギー関連税のうち、輸送用エネルギー税が占める割合がOECD（経済協力開発機構）の平均に比べてかなり高い”と述べた。
実際に、昨年11月基準の韓国、米国、日本のガソリン価格を比較してみると、このような差がすぐに現れる。当時、韓国のガソリン小売価格がℓ当たり1427ウォンだった石油会社のガソリン価格は550ウォンにとどまり、ここに税金が877.3ウォンついた。税金の割合が61.5％であった。
しかし、日本はℓあたり126円の小売価格で税金が66.7ウォンで52.9％であった。米国は税金の割合がはるかに低く、ガロン当たり2.18ドルの小売価格で税金が0.4548ドルで20.9％にとどまった。
ユ教授は“ガソリン・軽油などの輸送用エネルギーの税負担は、軽減石炭や原子力の方に課税を強化して、全体的には現在のレベルを維持するが、エネルギー源間の課税の公平性は、推進する必要がある”と述べた。
一方、全体的な租税体系を考えると下げるのは難しいという意見もある。政府も現行の油類税体系の問題点を検討中である。
政府は、微細粉塵対策の一つとして輸送用エネルギーの相対価格の調整の問題に対する政策研究を進行中であり、6月頃に結果が出れば、公聴会などを経て意見を収斂する計画である。
（亜洲経済オンライン）
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