現代自動車グループの鄭義宣（チョン·ウィソン）会長が14日、就任5周年を迎える。 鄭会長は、グローバル保護貿易主義と内燃車環境規制の強化、サプライチェーンの再編など、様々な不確実性の中でも「ファーストムーバー」を自任し、現代自動車グループを世界トップ3位に跳躍させたという評価を受けている。 5周年を迎えた彼の経営リーダーシップが一層完熟し、ロボット、ソフトウェア中心車(SDV)など先端技術分野でもライバル会社を圧倒しているという分析が出ている。
12日、金融監督院の電子公示システムによると、現代自動車グループは鄭義宣会長が就任した2020年10月14日以降、昨年までの約5年間、営業利益が5倍以上増加した。 現代自・起亜の統合売上高と営業利益は2020年163兆1657億ウォン、4兆4611億ウォンから2024年売上高282兆6800億ウォン、営業利益26兆9067億ウォンとそれぞれ73.3%、503.1%増えた。 企業の収益性指標である売上高対比営業利益率も同期間2.5%台から9.2%に高まった。
現代自・起亜の今年(1~9月)の販売台数も548万3433台で、米国の関税不確実性の中でも善戦している。 この傾向が続けば、年内の720万台の販売は無難に達成する見通しだ。 現代自・起亜は、鄭会長就任直後の2020年の年間630万台の販売台数から2023年には730万台の販売という新記録を立てた。 昨年はトヨタ(1082万台)、フォルクスワーゲングループ(924万台)に続き、723万台の販売高を記録し、グローバル販売台数トップ3位に定着した。
このような成功の背景には、鄭会長の果敢なリーダーシップが光を放ったという分析が出ている。 彼は就任後5年間、果敢な事業拡張と積極的な投資で、完成車企業を超え、先端モビリティ企業としての影響力を拡大している。 2021年には米国のロボット企業「ボストン・ダイナミクス」の買収を通じて未来の成長動力を確保し、2022年には自動運転技術のスタートアップである42dotを買収してSDV車両技術の開発に拍車をかけている。 ヒューマノイドロボットとAI自動運転車は未来モビリティの核心技術であり、自動車製造工程の安全性化効率性を高めるための核心パズルだ。
保護貿易主義が「ニューノーマル」として登場し、鄭会長の輸出多角化戦略も実っている。 現代自動車グループは米国、欧州を越え、インド、ブラジル、インドネシア、シンガポールなどに対する果敢な投資で電動化拠点を拡大している。 特に、ジェネシスは品質、安全、性能強化はもちろん、グローバルデザインセンターの構築でプレミアム自動車市場での立地を拡大している。
水平的なコミュニケーションと徹底した成果主義文化を通じ、純血主義文化が強かった現代自動車グループのイメージを技術人材養成のゆりかごに変貌させたのも鄭会長の成果だ。 彼は首席副会長時代だった2019年から自律服装、常時採用、外部人材の積極的な迎え入れなどを通じ、保守的だった企業文化を開放的に変え、昨年はグループ初の外国人CEOであるホセ·ムニョス現代自動車グループ社長を抜擢した。 鄭会長は当時“国籍、性別、学歴、年次と関係なく、実力のある人がリーダーになれるようにする”とし、“仕事をする人が思う存分力量を発揮できる環境を作っていく”と強調した。
ただ、鄭会長の前に置かれた課題も少なくない。 まず、最大輸出市場である米国の25%の自動車関税が最大の難関だ。 現在、韓国の最大競争国である日本と欧州は関税率を15%まで引き下げ、現代自動車グループの米国価格競争力を悪化させている。 鄭会長は関税を車の価格引き上げに反映しないという戦略を維持しているため、グループが今年第3四半期に負担しなければならない関税費用は2兆5000億ウォンに達するものと推定される。 また、現代自動車グループの急速な電動化への転換にもかかわらず、膨大な内需市場を保有している中国の新規メーカーを牽制しなければならない状況も長期的には負担となっている。
鄭会長は果敢な投資、技術革新、ライバルとの戦略的協業強化を3つのキーワードにして危機を克服するという戦略だ。 彼は“世の中の速い変化、毎日高くなる顧客の期待感、ますます激しくなる市場競争など数多くの挑戦と不確実性が私たちの前に置かれている”とし、“産業パラダイム変化主導、果敢な投資、必要にともなう競争者との協力強化を通じ、危機を単純に除去することに止まらず、未来機会の創出に連結する”と述べた。
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