13日、聯合ニュースによると、ソウル高等法院民事37-1部（キム・ジョンギ、ミン・ジョンソク、パク・ウンヨン裁判官）は、11日にSK海運がガス公社を相手に提起した損害賠償訴訟で2203億9000万ウォンの支払いを命じた。また、三星重工業が提起した訴訟でもガス公社に480億7000万ウォンの賠償を命じた。
初審では、SK海運と三星重工業にそれぞれ1154億ウォンと726億ウォンの支払いを命じる判決が下された。控訴審では、SK海運の賠償額は約1050億ウォン増加した一方、三星重工業の賠償額は約245億ウォン減少した。両社に対する全体の賠償額は2684億6000万ウォンである。
裁判所は「船舶構造物が突然破損する脆性破壊を引き起こす重大な欠陥であるコールドスポット欠陥が発生した」とし、初審と同様の判断を下した。
続けて「この事件の船舶はコールドスポット欠陥により、輸送契約に基づくLNG運搬船としての運航が不可能な状態である」とし、「被告の注意義務違反により貨物タンクに水分、合板のひび割れの欠陥が発生し、それによる損害についても賠償義務がある」と指摘した。
ガス公社がSK海運を相手に提起した別の訴訟でもガス公社は敗訴した。裁判所は、船舶の運航中断にガス公社の過失があり、SK海運に対する代替船投入義務違反に基づく賠償責任を問うことはできないと判断した。
争いの発端は国産LNG貨物タンク技術「KC-1」である。政府は海外技術への依存度を下げるため、2004年から10年間で197億ウォンを投入してKC-1を開発した。ガス公社とKCエルエヌジテクが技術開発を担当し、三星重工業などの国内造船会社が船舶建造に参加した。
三星重工業はKC-1を適用したLNG運搬船SKセレニティ号とSKスピカ号を建造し、2018年にSK海運に引き渡した。しかし、船体の一部の温度が許容最低温度を下回る「コールドスポット」現象が発生し、2隻は引き渡しから5ヶ月後に運航を停止した。
その後、三星重工業とSK海運は2019年にそれぞれ船舶修理費と運航中断による損失の賠償を求めてガス公社を相手に訴訟を提起した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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