国内の完成車メーカーが約10年ぶりにプラグインハイブリッド（PHEV）市場に参入する。これまで国内市場で存在感が薄かったPHEVを前面に出し、中堅完成車メーカーが隙間を狙う戦略である。すでに中国ブランドが低価格攻勢をかけており、消費者に価格差を納得させる商品性を証明することが課題となる見込みだ。
12日、業界によると、ゼネラルモーターズ（GM）韓国事業所は今月中にPHEV「エレクトラ E7」の本格的な販売を開始する。昨年9月に国内に初めて導入された高級ブランド「ビュイック」の名で韓国に初めて登場するモデルである。事前予約を開始してから約1ヶ月で、最近国内認証手続きを完了した。
エレクトラ E7はPHEVという点で市場の注目を集めている。国内完成車が内需市場でPHEVを投入するのは約10年ぶりである。国内の完成車5社（現代自動車・起亜・GM韓国事業所・ルノーコリア・KGモビリティ）が投入した最新のPHEV新型モデルは、2017年5月に発売された起亜のニロ PHEVである。
PHEVの販売を中止していたのは、限られた需要が原因である。国内PHEV販売量は2021年に1万9701台でピークを迎えた後、3年連続で減少し、2024年には9174台まで減少した。昨年は1万3619台に反発し、わずかな回復を見せたため、業界でも内需市場に新車を再投入する動きが出てきた。
特に最近、立場が狭まっている中堅完成車メーカーがPHEVを突破口としようとしている。KGモビリティも来年1月に中国のチェリー自動車と協力して開発した中型スポーツユーティリティ車（SUV）「SE10」を発表する予定である。SE10はガソリンモデルも販売するが、国内ではPHEVを主力として打ち出す戦略である。
問題は価格である。すでに中国のBYDがPHEV部門でも低価格攻勢を開始している。昨年6月の釜山モビリティショーでBYDは中型SUV「シーライオン6 DM-i」を公開し、韓国PHEV市場に本格的に進出した。BYDは3750万円という破格の価格を設定し、発売と同時に市場の注目を集めた。
PHEVはエンジンと電気モーターを搭載するため、一般的なハイブリッド（HEV）よりも大容量のバッテリーと外部充電装置が必要であり、相対的に価格が高くなるのが一般的である。高価格はPHEVの普及の障害とされてきたが、BYDが購入のハードルを大きく下げ、隙間需要の確保に乗り出したとの解釈がある。
実際、シーライオン6 DM-iは顧客への納車が始まった昨年8月から10月までの3ヶ月連続で、輸入PHEVモデル別の新規登録1位を獲得した。今月初めまでに国内に出荷された車両は総計1000台を超えた。
これにより、国内完成車メーカーは市場参入初期からBYDとの価格差を納得させる商品性とサービス競争力を証明する負担を抱えることとなった。エレクトラ E7の価格は4300万〜5400万円、SE10は最低4000万円程度になると予想されている。国内完成車業界の関係者は「部品価格のために3000万円台に下げるのは現実的に難しい」とし、「中国企業によって市場が拡大するのはポジティブな要素である」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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