新상진埼玉県成長市長は11日、スソ〜光州線道村ヤタプ駅新設に関して、トンネル構造物のみを先行して変更することは法的・行政的に困難であるとの内閣府の公式回答を得て、事業推進の原則を明確にした。
この日、新市長は道村ヤタプ駅新設を巡る論争に関連して、内閣府にトンネル構造物形式変更（BOX構造変更）の妥当性を問合せた結果、駅新設と分離して将来駅基盤施設のみを整備する方式は投資審査の対象としては難しいとの回答を受けた。
内閣府は9日の公式回答で「投資審査は同一目的を持つ一つの事業を対象に行われるべきである」とし、「駅新設を前提とする将来駅基盤施設のみを整備するのではなく、基盤施設を含む全体駅新設事業として投資審査を依頼すべきである」と明記した。
これにより、駅新設とは別に成長市の予算を投入してトンネル構造物形式のみを事前に変更する案は、現行地方財政法上の投資審査基準に合致しないことが確認された。
今回の回答は、新市長が道村ヤタプ駅新設を巡る行政的な不確実性を解消するため、9月から関係中央省庁に公式に問い合わせ、直接訪問するなどして法的・財政的妥当性を確認してきた結果である。
特に、駅新設の経済性が確保されていない状況で、市の財政で構造物変更を先行して進めることができるかどうかを重点的に検討した。
新市長は内閣府の回答内容を住民説明会で公開し、道村ヤタプ駅新設に関する行政的な争点と市の立場を住民に説明した。
新市長が問題を提起する部分は、国家鉄道公団の相次ぐ立場変更である。
国家鉄道公団は当初、将来駅のための構造物形式変更も駅新設事業に該当するため、経済性（B/C）1.0以上を確保する必要があるとの立場を示していた。
しかし、その後、成長市が費用を負担すれば構造物変更が可能であるかのように案内し、住民に混乱を引き起こした。
この過程で、成長市の推進意志が不足しているかのように誤解が広がり、一部地域の政治界でもこれを政治的争点として取り上げ、住民間の対立や市政への不信が高まったと新市長は説明した。
これに対し、新市長は国家鉄道公団に公式な謝罪とともに立場変更の経緯に関する責任ある説明、関係者の処分及び再発防止策の策定を求めた。
新상진市長は「国家鉄道公団の立場の変化により住民の混乱が生じ、まるで成長市が駅新設に消極的であるかのような誤解を招いた」とし、「不必要な行政力の浪費と住民間の対立を引き起こしたため、国家鉄道公団は責任ある後続措置を講じるべきである」と強調した。
一方、新市長は今後も道村ヤタプ駅新設に関して法的手続きと財政的妥当性を原則として事業を検討し、関係機関との協議を通じて市民に正確な情報を提供していく方針である。
* この記事はAIによって翻訳されました。
