ゼネラルモーターズ（GM）は「完全電動化」へ向けたつなぎとしてプラグインハイブリッド（PHEV）を前面に出す。充電環境や走行距離の不安から電気自動車の購入をためらう消費者に、電動駆動の利点を体験させ、転換のハードルを下げる狙いである。国内では来月本格販売を控えたビュイック『エレクトラ E7』がその役割を担う。
金亨民（キム・ヒョンミン）GMテクニカルセンターコリア（GMTCK）副社長は29日に開催された「テックメディアラウンドテーブル」で「PHEVは内燃機関車と純電気自動車（BEV）をつなぐ段階であり、二つの動力源を統合して走行の柔軟性を提供する」と説明した。
PHEVは外部から充電した電力で日常的な移動を行い、充電施設が見つからない場合や長距離を走行する際にはエンジンと燃料を活用する。消費者が従来の給油方式を維持しながら電気自動車の利用に慣れることができる構造である。
金副社長は「外部充電で確保した電力を利用して日常走行は電気自動車のように行い、必要な時にはエンジンと燃料を使用して長距離移動に対応できる」と述べ、「電動化への転換を支援する重要な選択肢である」と強調した。
エレクトラ E7はこのようなGMの電動化方針を具現化したモデルである。朴相英（パク・サンヨン）GMTCK副社長は「BEVであるシボレー・ボルトEUVのバッテリー容量は66〜70kWhだが、PHEVであるエレクトラ E7の容量はその半分の31.7kWhであることは非常に高い」と述べ、「電気モードのみで126kmを走行できる」と語った。
長距離ではガソリンエンジンが移動範囲を拡大する。電気と燃料を併用した統合走行距離は1000km以上である。直流（DC）急速充電もサポートし、バッテリー残量を30%から80%まで充電するのに約20分かかる。充電待機時間を短縮し、必要な時には給油で走行を続けられるようにしている。
GMは国内の販売不振に対応するため、ハイブリッドを強化している。金副社長は「PHEVは一過性・単発的な製品ではなく、GMが保有し、開発していく重要な領域の一つである」と述べ、「北米を含むGMの研究組織が関連技術を開発している」と語った。
ただし、国内PHEVラインアップの拡大計画については慎重な姿勢を示した。安相俊（アン・サンジュン）GM韓国事業所副社長は「他のブランド・車種でPHEVを適用する可能性は開かれているが、まだ国内生産や輸入など具体的な計画を語るには早い」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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