政府は首都圏の新規宅地6か所の2030年内着工を目指している。国土交通部は2030年に着工し、工事期間約3年を想定すると、早ければ2033年に初めての入居が可能になると予想している。ただし、補償や鉄道事業など残る手続きを経て、住宅と交通網を適時に供給できるかが鍵となる。
29日、国土部によると、7万6700戸規模の新規宅地候補地には「公共宅地最短着工モデル」が適用される。地区計画業務と補償調査を並行して行い、宅地発表から着工までの期間を従来の68ヶ月から37ヶ月に短縮することが目標である。
韓国土地住宅公社（LH）も地区指定後、補償にかかる期間を44ヶ月から24ヶ月に短縮する方針である。ただし、補償協議や移転・退去が適時に進行する必要があり、今回の発表には候補地ごとの補償着手・完了日程は含まれていない。
イ・ウンヒョン大韓建設政策研究院研究委員は「既存の3期新都市で遅延要因の一つとして指摘されたのが土地確保と宅地造成である」とし、「事業段階を並行するモデルが実際の現場でどのような結果をもたらすか見守る必要がある」と述べた。
交通網の拡充も課題である。追加の約48％、すなわち3万7000戸が入る金浦アラは、ソウル地下鉄5号線延長事業と連携した生活圏の形成を計画している。この事業は昨年3月に予備的妥当性調査を通過した。
ホン・ジソン国土部長官は金浦地域の交通渋滞を言及し、5号線延長事業の行政手続きを前倒しする方策を検討していると明らかにした。京畿道の鉄道建設関係者によると、来週に基本計画の策定に着手する予定である。ただし、具体的な着工・開通日程については説明が難しいとの立場である。大規模供給に合わせて鉄道の拡充と道路の混雑解消が行われなければ、通勤の負担が増加する可能性がある。
ハナム・カミル2と連携する3号線延長のソンパ・ハナム線は2027年着工、2032年開通を目指している。一方、ハナム・ミサK-カルチャーと連携する9号線延長のカンドン・ハナム・ナムヤンジュ線は、一部工区の事業者選定から遅延している。京畿道によると、2・5工区はそれぞれ4回落札失敗し、契約方式を検討中であり、3・4・6工区は実施設計段階である。
工事期間も変数である。ソウル区間の1工区の調達庁入札公告に示された期間は、着工日から2435日、約6年8ヶ月である。これを適用すると、2027年着工を仮定しても工事完了は2033年から2034年になると計算される。確定した開通日程ではないが、政府の初回入居予想時期と重なり、入居と開通の間の時間差を確認する必要がある。
ハム・ヨンジンウリ銀行不動産リサーチラボ長は「鉄道延長計画を確定した利用の便宜と見なすべきではない」とし、「開通時期と乗り換え条件によって体感アクセスが変わる可能性がある」と説明した。
続けて「住民の受容性を確保し、補償の対立を減らすと同時に、鉄道・道路・学校などの基盤施設を住宅入居時期に合わせて供給する必要がある」とし、「事業段階ごとの日程と交通対策を透明に公開し、遅延要因を早期に解決すべきである」と訴えた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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