イ・スンジョ現代自動車企画財経本部長（副社長）は29日、3四半期の業績発表カンファレンスコールで「9月から国内工場の生産が正常化し、4四半期には新車の発売と販売が本格化した」と述べ、「主要新車であるアバンテとツーソンの販売拡大、GV80ハイブリッドの新規発売により販売ミックスの改善を期待する」と語った。
この日、現代自動車は国内市場でシェアを拡大しているテスラや中国の電気自動車メーカーに対して、価格引き下げよりも金融商品とサービスの競争力を前面に出して対応する方針を示した。
イ本部長は「テスラや中国の企業のように価格を頻繁に調整することは、中古車の価値や顧客への約束を損なう方法だと思う」とし、「現代キャピタルを通じて残存価値猶予割賦で月々の支払額を中国企業が追随できないほど低く運営し、市場を防御している」と説明した。
今年3四半期の現代自動車の営業利益は2兆6770億ウォンで、前年同期比5.5%増加した。アメリカ市場での販売好調とハイブリッド車の比率拡大が業績を支えた。現代自動車の3四半期のアメリカ小売販売量は前年同期比3.5%増加し、市場シェアは6.6%を記録した。アメリカ国内のハイブリッド車の卸売販売量も18.4%増加し、全体販売に占める比率は過去最高の26.8%に達した。
一方、3四半期の売上高は45兆1100億ウォンで、前年同期比3.4%減少した。夏季休暇と秋夕（チュソク）連休による営業日数の減少に加え、ストライキが重なり生産量が減少した影響である。現代自動車の3四半期のグローバル卸売販売量は約92万1000台で、前年同期比11.3%減少した。
このような販売不振を受け、現代自動車は今年のグローバル販売目標を従来の415万8300台から400万台に引き下げた。国内工場の生産遅延や主要市場への輸出量の縮小、中東地域での販売減少を反映した結果である。年間営業利益率の見通しも従来の6.3〜7.3%から5.5〜6.5%に調整した。自動車部門の投資規模は従来の17兆8000億ウォンから16兆ウォンに減少した。未来競争力確保のための核心研究開発（R&D）投資は維持するが、設備投資中心で1兆8000億ウォンの投資効率化を推進する。
イ本部長は「今回のガイダンス調整が本質的な事業競争力や収益創出力の悪化を意味するものではない」とし、「年間累積された制御が難しい物量の遅延や原材料価格の上昇などを年間見通しに現実的に反映したものだ」と説明した。
現代自動車は株主還元政策の再検討の可能性を示唆した。この日、現代自動車は株主還元政策に基づき、普通株と優先株に対して1株あたり2500ウォンの3四半期配当を実施すると発表した。そして、経営環境の変化を考慮し、自社株買い・消却や配当などの株主還元構造を見直していると説明した。
イ・スンジョ現代自動車財経本部長は「経営環境が変化した状況で、どのような方法が株主価値の向上に合致するかを考えている」と述べ、「市場と約束した最低配当金1万ウォンは守るべきだと思う」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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