光州都市鉄道2号線の建設工事が総体的に不備であることが明らかになった。
工事費が定められた金額より数十億ウォン多く算定され、支給された。また、大規模な設計変更に必要な契約審査が行われず、列車の運行施設や無人駅の安全対策にも多くの問題があった。
光州市監査委員会は、昨年3月に実施した監査で、合計24項目の不適正な業務処理を発見した。
さらに、工事費91億8000万ウォンを回収・減額し、契約審査手続きを実施しなかった都市鉄道建設本部に機関警告処分を下すよう光州市に要求した。
27日の監査委員会の監査結果によると、都市鉄道2号線の事業スケジュールや予算、運行計画が変更されたにもかかわらず、基本計画に反映されていないことが確認された。
2023年に承認された基本計画には、1段階が2026年、2段階が2029年に開通することが明記されていたが、監査当時、1段階1工区の駅建設工事は2027年2月に完成予定であり、5工区は工事が一時中断されていた。
2段階7・10工区の工事も施工会社の入札失敗により2年2ヶ月遅延している。
総事業費も当初の2兆8772億ウォンから18回の調整を経て3兆2177億ウォンに3405億ウォン（11.8%）増加したが、基本計画変更手続きは実施されなかった。
列車運行計画でも問題点が明らかになった。
1段階の表定速度は当初時速33.45㎞から26.76㎞に低下し、5分間隔運行に必要な車両が15編成から17編成に増加した。
予算執行過程で、都市鉄道建設本部は1段階6工区で506回にわたり1098億ウォンを増額する設計変更を推進しながらも契約審査を受けなかった。
健康保険料や国民年金保険料などの間接工事費の物価上昇分を重複して反映し、42億4362万ウォンを過大支給または計上した事実が発覚した。
監査委員会は、すでに支給された6億3796万ウォンを回収し、残りの金額を減額するよう要求した。
駅の建設工事では、壁体やホームの安全扉、仕上げ材の数量重複および算出誤りにより28億5695万ウォンが過大反映された。2段階6工区でも車線塗装やアスファルト撤去、地盤補強の数量を誤って算定し、15億3232万ウォンの減額が要求された。
2段階9・10工区では、地震荷重を計算する過程で誤りが生じ、同規格の他の工区より鉄筋量が32%多く設計された。
再検討の結果、鉄筋286t、工事費4億8674万ウォンを削減できると分析された。
安全に直結する施工・監理の不備も確認された。
1段階5工区の本線構造物の一部では、列車の安全運行に必要なスペースが基準より90㎜不足していた。
車両基地の冷暖房機32台など4699万ウォン相当の資材が実際には設置されていないにもかかわらず、納品検査を完了したことにされていた。
大容量二次電池設備の火災・爆発防止施設も十分に反映されておらず、鉄道統合無線網の一部機器は性能検査を受けずに代金が支払われた。
都市鉄道建設本部は、監査委員会の監査結果を受け入れ、過大計上された工事費の減額と設計変更、不備施設の補完および再発防止策を推進すると明らかにした。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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