現代自動車の水素電気車の国内累計販売台数が5万台を突破した。水素電気車専用モデルのネッソが発売されてから8年が経過した。業界では、現在の水素電気車の成長を持続させるためには、乗用車・商用車・充電インフラ全般に対するバランスの取れた支援と現場の状況を反映した政策の実効性向上が必要であると指摘している。
26日、国内完成車業界によると、現代自動車は先月までに国内で合計5万262台の水素電気車を販売した。国内の水素電気車市場は、2018年のネッソ発売を契機に個人消費者中心の乗用部門で基盤を築いた。2019年以降、政府の自治体バスの環境転換政策と連動して商用部門へと外延を広げた。
水素電気車の普及拡大は、素材産業と雇用創出にも波及している。水素電気車には約2万個の部品が使用される。バッテリー中心の電気車よりも部品数が多く、既存の内燃機関部品企業が蓄積してきた精密加工・組立・素材技術を水素車供給網でも活用できる。
現代自動車が量産中のネッソの核心部品の国産化率は90%以上であり、60社以上の協力会社と安定した供給網を構築している。2024年時点で国内の水素事業に従事する者は約3万7000人、関連企業は約3000社であり、水素産業の雇用基盤を形成している。
業界では市場がさらに拡大するためには、国費と地方費の補助金マッチングが必要であると提言している。水素電気車の補助金は中央政府が国費を確保しても、自治体が地方費を十分に編成しなければ車両の普及が遅れる。
今年の水素電気乗用車の国費編成6000台のうち、9月末時点での地方費マッチング量は5093台（84.9%）である。水素バスなどの商用車は国費1800台の編成に対し、地方費確保量は約1270台（70.6%）にとどまり、格差がさらに大きい。
低下した執行率は、翌年の予算削減につながり、市場の普及余力自体を萎縮させる可能性がある。実際、2027年の予算案では、水素電気車の補助金は執行率の不振などを理由に5762億ウォンから4457億ウォンに23%削減された。
充電インフラの拡充も必要である。現在、国内の水素車充填所の数は250か所（商業用）、充填機の数は497機である。全国のガソリンスタンドが1万646か所、電気車充填機が53万9000機であることと比較すると、水素車充填インフラは依然として初期段階にとどまっているとの診断が下されている。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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