物流産業の新たな成長動力…自動運転貨物輸送の商用化には安全性と規制の改善が鍵

韓国自動車記者協会、大邱で自動運転貨物輸送商用化シンポジウム

政府・業界が大規模実証拡大と制度整備を強調

21日、大邱エキスコで開催された韓国自動車記者協会・知能型自動車部品振興院主催のシンポジウムで、参加者が討論を行っている。[写真=韓国自動車記者協会]

自動運転貨物輸送が国内物流産業の新たな成長動力として注目されている。常時運転手不足や輸送費の負担を解決する代替手段として浮上している。国内の自動運転商用化には、大規模な実証を通じた安全性の確保と規制の改善が必要であるとの提言がなされた。

韓国自動車記者協会は21日、大邱エキスコで知能型自動車部品振興院と共同で「道路上の物流革新、自動運転貨物輸送商用化の条件」をテーマにシンポジウムを開催した。

大邱では、今年から自動運転車の試験運行地区運営事業を通じて、物流分野における自動運転の商用化の可能性を検証している。試験運行地区は、総面積21.9㎢、距離133.25㎞に拡大され、産業団地と主要物流拠点を結ぶ実証環境が整備されている。

趙相宇国土交通部自動運転政策課の事務官は、国内の自動運転環境改善のために政府が推進中の各種規制改善事項と実証について紹介した。

趙相宇国土部自動運転政策課の事務官が国内自動運転規制改善の現状を紹介している。[写真=韓国自動車記者協会]

政府は今年、子供保護区域（スクールゾーン）内での自動運転運行や映像原本の活用許可、臨時運行許可のファストトラック導入、試験運行地区指定権限の拡大など、自動運転に関する各種規制を緩和している。

代表的な例として、政府は今年、光州全域を自動運転実証都市に指定し、200台の車両を投入する大規模実証事業を進めている。来年には実証都市を全国5～6か所に拡大し、自動運転車約3000台を追加投入する計画である。

趙事務官は「アメリカと中国は現在、世界の自動運転技術をリードする二国であり、実証過程で得られた膨大なデータをAI技術開発に活用するために巨額の投資と全方位的な支援を行っていることが示唆される」と述べた。

現代自動車の黄奉河商用＆LCV事業戦略チーム長は、この日、グループの商用自動運転技術開発の現状と主要プロジェクトの事例を紹介した。現代自動車は2023年にアメリカで自動運転トラックの実証事業を開始し、昨年には大型トラックの冗長性技術を開発している。

黄奉河現代自動車商用＆LCV事業戦略チーム長がグループの自動運転商用車戦略を紹介している。[写真=オ・ジュソク記者]

これにより、アメリカ市場をはじめ、国内自動運転商用車市場への進出を狙っている。黄チーム長は「アメリカの物流市場は約880兆ウォン規模で、2035年までに長距離輸送トラックの約20％が自動運転トラックに転換されるという予測がある」と述べ、「現在アメリカで不足しているトラック運転手は約8万人で、2030年以降には2倍以上に増えると予想されており、相当なビジネスチャンスがあると見ている」と語った。

この日、イム・ジョンチョルライドフラックス戦略部門長は自動運転ロボトラックの運営事例を、チョ・クァンレマスオート取締役はカメラベースの人工知能（AI）技術を活用した自動運転トラックの開発と現場適用事例をそれぞれ紹介した。ライドフラックスは今年、国内初の自動運転貨物有償運送許可を受け、実際の顧客貨物を輸送している。

続いて、チェ・ビョンジェ大邱大学教授が座長を務めたパネル討論では、発表者4名が参加し、自動運転貨物輸送の商用化現状と技術的・制度的課題について議論した。大型貨物車の一般道路商用サービスへの転換に向けた安全基準と検証方法、物流費削減及び輸送効率向上、輸送人員不足への対応策などが主要議題として取り上げられた。



* この記事はAIによって翻訳されました。

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