現代モービスは車載半導体の本格的な開発に着手する。半導体の国産化を目指し、完成車メーカー、部品メーカー、半導体企業、研究機関と連携し、全体のエコシステムを強化する計画である。実際の車両適用を目指し、早ければ2029年に量産を開始する見込みだ。
現代モービスは21日、京畿道成南で『第2回車載半導体フォーラム(Auto Semicon Korea)』を開催し、この計画を発表した。昨年9月に設立されたASKは、現代モービスが自動車と半導体産業の能力を結びつけ、国内の車載半導体の競争力と供給網の基盤を強化するために作ったプラットフォームである。
過去1年間、ASKはシステム半導体分野で19件の協業プロジェクトを発掘し、そのうち13種は実際の開発に入った。適用を目指す車種は9種に達しており、現代自動車・起亜と協議して量産車種を整理した。電力半導体分野でも、開発能力と品質、量産競争力を高めるための共同検討を開始した。
イ・ギュソク現代モービス社長は「昨年の国産化率は5%未満であり、非常に低い水準だ」と述べ、「現代自動車グループではASKが単なるイベントではなく、より実質的な成果を上げる協業プラットフォームになると考えている」と語った。初の車載半導体の量産時期は2029年と見込まれている。
前回のフォーラムで学界が指摘した試験設備不足の問題も改善作業につながった。韓国自動車研究院が主導する『天安車載半導体支援センター』が来年6月の完成を目指して工事中である。需要企業はこのセンターで車載半導体の信頼性検証と評価を行えるようになる。従来は海外の評価機関を利用していたため、所要期間やコスト負担が大きかった。
この日の第2回ASKでは、さらに進んで電力半導体の研究開発(R&D)のための協力体制が構築された。電力半導体は電気自動車でバッテリーの電力を変換・制御する重要な部品である。現代モービスとSKキファウンドリ、政府などは国内のファブレスが設計したチップをR&Dファブを利用してサンプルを作成できるようにする環境を整える。
イ社長は「電力半導体はまだ国内で事業を展開している企業が非常に少なく、国内の設計技術も不足している」とし、「国内でR&Dを行えるファブを作ることが第一段階だと考え、政府に提案した結果が成果につながった」と述べた。
車載半導体の量産の難しさについては「今後、車載半導体に対する国内ファブの関心が高まると考えている」としつつも、「国内ファブを優先的に使用する政策を進めるが、やむを得ない状況では海外ファブで補完する方向を考えている」と説明した。2020年代初頭、国内の完成車業界は車載半導体の供給不足により工場を一時中断するなど、生産に支障をきたした。
一方、現代モービスは2020年に現代オトロンから半導体事業を引き継いで以来、R&Dポートフォリオを拡大してきた。自社開発したシステム半導体16種を外部ファウンドリーを通じて年2000万個規模で量産している。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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