14日、自動車業界によると、政府は車両用半導体の研究開発を目的とした国策事業の構成に着手した。来年上半期の国家研究開発課題公募に合わせて事業案を整備し、下半期の事業開始を目指して関連手続きを進めている。
この事業は、産業通商部が先月発表した車両用半導体産業生態系構築のための『M.AXアライアンス』プロジェクトの後続と評価されている。現在、現代モービスやKGモビリティなど国内自動車業界と国内半導体設計企業（ファブレス）がこのプロジェクトに参加し、ソフトウェア中心（SDV）自動運転車に必要な車両用半導体の開発を行っている。
政府関係者は「M.AXアライアンスは企業間の協力を活性化するために設けた」と述べ、「来年3月の政府公募に合わせて車両用半導体研究開発事業案を具体化する」と語った。
政府が車両用半導体産業の育成に乗り出した背景には、海外依存度の高い核心部品の供給網を安定化し、国内企業の技術競争力を高めるためである。電気自動車の普及拡大とソフトウェア中心の自動車（SDV）開発に伴い、車両用半導体の重要性が高まっているが、車両用半導体の国産化率は5%程度にとどまっていると評価されている。
車両制御用マイクロコントローラー（MCU）や電気自動車用電力半導体、自動運転用システム半導体などの核心部品において、海外企業への依存度が高い状況である。昨年にはオランダと中国間の対立により、車両用汎用半導体企業ネクスペリアの製品輸出が制限され、グローバルな完成車メーカーが生産に支障をきたす事態も発生した。
これに対し、現代モービスなど自動車業界は車両用半導体技術の内製化を加速させている。電力半導体とシステム半導体を二大軸として、自社設計能力を確保している。今年は次世代シリコンカーバイド（SiC）電力半導体に関する核心特許を取得し、量産基盤の構築を加速させている。国内半導体企業と協力し、自社開発の半導体16種類を年間2000万個規模で量産し、2030年までに国産化率を10%以上に引き上げることを目指している。
今月21日に開催されるオートセミコンコリア（ASK）でも、車両用半導体の国産化と技術協力が主要なテーマとして浮上する見込みである。現代自動車など完成車メーカーが参加する予定であり、電動化と自動運転技術の高度化に対応するための半導体開発の方向性や供給網の協力策などが議論されると予想される。
専門家は、車両用半導体が電気自動車だけでなく、自動運転車やロボット、都市航空交通（UAM）など未来のモビリティ全般に活用される可能性が高いと評価している。特に付加価値の高い非メモリ半導体を中心に独自の技術を確保する必要があると強調している。
金必秀 大林大学未来自動車学部教授は「現代モービスが車両用半導体を独自に設計することは、技術独立の観点から非常に重要な意味を持つ」と述べ、「付加価値の高いシステム半導体など独自のハードウェア技術の確保を急ぐべきであり、韓国独自の差別化を図る必要がある」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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