27日、業界によると、現代自動車グループは今月、欧州で小型電気自動車アイオニック3の販売を開始した。先月、トルコのイズミット工場で生産が始まったアイオニック3は、欧州の消費者をターゲットにしたBセグメントの電気自動車であり、現地需要が高いハッチバック形式を採用している。
欧州は小型車やハッチバックの需要が相対的に高く、最近は電動化の転換にも加速がついている市場である。現代自動車グループは電気自動車を前面に出し、自動車の本拠地である欧州での地位を固めている。
現代自動車・起亜の合算販売量は同期間に68万6252台で前年より1.9%減少したが、電気自動車の販売が反発し、フォルクスワーゲングループ、ステランティス、ルノーグループに次いで4位を占めた。今年上半期の現代自動車・起亜の欧州電気自動車販売量は13万1032台で、半期ベースで過去最大を記録した。
現代自動車グループの欧州市場シェアは7.5%で、BMWグループ（7.2%）、トヨタグループ（6.7%）、メルセデス・ベンツ（4.9%）などの伝統的自動車メーカーはもちろん、ジーリーグループ（3.1%）、BYD（2.5%）、上海自動車（SAIC・2.5%）、チェリー自動車（2.3%）といった中国企業よりも上回っている。
しかし、中国企業の追撃が加速している。チェリー自動車は今年1〜8月に欧州で20万7871台を販売し、前年同期（5万4742台）より279.7%急増した。
これにより、EUは中国政府の補助金を受けた中国製電気自動車に追加関税を課した後、地域内生産と調達を優遇する産業加速法（IAA）を推進している。自動車を戦略産業に含め、公的調達や公的支援に「メイド・イン・EU」要件を適用することが骨子である。欧州内の生産拠点と現地供給網の確保が完成車メーカーの主要な競争要素として浮上している背景である。
現代自動車はチェコのノショビチェとトルコのイズミット、起亜はスロバキアのジリナに生産拠点を運営している。最近、これらの生産拠点で電気自動車の生産を拡大し、現地化を加速している。現代自動車は欧州でアイオニック3の販売を本格化させるとともに、高性能電気自動車などでラインアップを拡大する。起亜はPV5に続き、来年下半期に大型PBVであるPV7を欧州に投入し、電気商用車市場への攻撃範囲を広げる。
電気自動車の商品性も現地で次々と認められている。最近発表された「2027年ドイツ今年の車（GCOTY）」で、現代自動車アイオニック6 Nはパフォーマンス部門、起亜PV5はコンパクト部門でそれぞれ受賞した。これらの2モデルは5つの部門別受賞モデルと共に最終審査を経て、ドイツ今年の車総合受賞に挑戦する。
文学勲 オサン大学未来電気自動車学科教授は「欧州で中国車と競争するには、価格競争力だけでなく、A・B・Cセグメントごとに多様な電気自動車を継続的に投入することが重要である」と述べ、「消費者需要を幅広く吸収できるラインアップを整えることで、中国車との競争でも優位を確保できる」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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