海上運賃が過去最高値を更新する可能性が高まっているにもかかわらず、海運会社は非常事態に突入した。紅海とスエズ運河の封鎖により航行距離と運航日数の増加が避けられず、国内外の海運会社は高騰する原油価格による影響を最小限に抑えるため、低速航行を一層強化する可能性が指摘されている。有効船腹量の減少により、世界的な供給網の麻痺の懸念が現実化している。
13日、海運業界によると、国内外の主要海運会社は、今回のフーシ反乱軍の動きが過去最悪の供給網の麻痺を引き起こす可能性があると見て対策を講じ始めた。
海運業界の関係者は、「紅海航路が一時的に麻痺した過去とは異なり、現在は紅海とホルムズ海峡で同時多発的に危機が発生しているため、事態は非常に深刻である」と述べ、「主要海運会社は、原油価格の上昇→重油価格の上昇→戦争リスク保険料の上昇→迂回航路運航による航行距離と船舶の所要時間の増加→有効船腹量の減少→運賃の急騰といった現象が順次発生する可能性を懸念している」と説明した。
高騰する原油価格が長期化すれば、海運会社はコスト削減のために低速航行を一層強化する可能性が高い。研究によれば、船速を約10%低下させることで燃料費を約30%削減できるという。これにより、現在平均20ノット程度のコンテナ船の速度がバルク船並みの15ノット以下に落ちる可能性が指摘されている。
その結果、1隻の船舶の年間航行回数が減少し、個別船舶の収益性が大きく悪化する見込みである。これを補うために、海運会社は今後の下半期に北米・中東だけでなく、すべての航路で同時に海上運賃を引き上げると予測されている。船舶の航行回数とは、特定の船舶が定められた航路を運航する回数と順序を指す。
具教勲国際物流協会会長は、「紅海はコンテナ船とタンカーの両方にとって重要な航路であるため、今回の危機は石油製品とヨーロッパ航路のリスクを増大させる」と述べ、「船社にとっては、希望峰の迂回航路運航により輸送期間が長くなり、船舶の生産性が低下するため、海上運賃の上昇は避けられない見込みである」と語った。
フーシ反乱軍の動きは、これまで海上運賃を引き上げる重要な要因として作用してきた。フーシ反乱軍が紅海封鎖の脅威をかけるたびに、上海コンテナ運賃指数（SCFI）は3500まで急騰する様子が見られた。しかし、アメリカの介入などにより動きが一時的な現象にとどまり、運賃が迅速に安定化する現象が繰り返されてきた。
一方、今回の動きはアメリカの中東における影響力が低下している状況で、世界の石油・物流供給網に打撃を与えるためにイランと共に戦略的に攻勢に出たものと解釈される。
事態の長期化が予測される中、コンテナ船運賃がこれまで危険に対するマージンラインと見なされていたSCFI3500を突破し、5000に達するのは時間の問題であるとの分析がある。
現在、韓国の実質国内総生産（GDP）成長率は、1四半期1.8%（前四半期比）、2四半期0.6%と非常に良好である。特に2四半期の名目GDP成長率は前四半期比9.2%、前年同期比26.4%増加し、1979年以来47年ぶりの最高値を記録した。
しかし、これはサムスン電子やSKハイニックスなどの主要半導体企業がスーパーサイクル（超好況）に突入し、輸出増加と業績急増に伴う錯覚効果であるとの見方が業界内で共通している。半導体などコンピュータ・電子及び光学機器製造業の成長寄与度を除くと、実質GDP成長率は3分の1程度に減少する。
これにより、一部ではホルムズ・紅海封鎖に伴う高騰する原油価格と運賃が非半導体企業の業績を悪化させ、物価上昇に拍車をかける場合、最悪のシナリオとして韓国経済がスタグフレーション（低成長・高物価）に直面するとの懸念も出ている。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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