契約期間は2030年から船舶ごとに25年である。HMMはこの契約を履行するため、昨年6月に発注した21万トン級ニューヨークマックス（Newcastlemax）バルク船8隻を投入する。船舶は2030年から順次引き渡される予定である。
新造船にはメタノール、エタノール、重油をすべて使用できる世界初の三重燃料（Tri-fuel）推進エンジンが搭載される。将来的には液化天然ガス（LNG）やアンモニア推進船に改造できる「LNG・アンモニアレディ（Ready）」方式で建造される。
さらに、風の力を利用して船舶の推進力を得る風力補助推進装置「ロターセイル（Rotor Sail）」などの環境に優しい設備が搭載され、燃料効率を最大化し、炭素排出を可能な限り削減できる。
今回の契約により、HMMのバルク事業の体質改善にも一層の加速が期待される。最元赫HMM社長は昨年3月末に就任して以来、主力のコンテナ事業の競争力強化とともに、バルク部門の船隊合理化を推進してきた。短期チャーターの比率を減少させる代わりに、大型優良荷主との長期契約を拡大し、安定した収益源を確保する戦略である。
実際、HMMのバルク部門の営業利益は今年上半期に約2400億ウォンを記録するなど、昨年4四半期から増加傾向を続けている。
船隊の多様化も進行中である。既存のドライバルクとタンカー中心から、ガス船や自動車運搬船（PCTC）、多目的船（MPV）などに事業領域を広げている。そのため、昨年3月末に44隻だったバルク船隊は、今年上半期には61隻に増加した。
HMM関係者は「今回の契約はグローバルなメジャー荷主との堅固なパートナーシップを再確認した成果である」とし、「今後も長期契約比率の拡大と事業ポートフォリオの再編を通じて安定した収益基盤を強化し、高収益・未来成長中心の事業を拡大する計画である」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。
