地方空港を通じた外国人観光客の誘致が地域観光の活性化につながるためには、空港ごとの特性に応じた戦略が必要であるとの提言がなされた。利用客を増やすだけでなく、地域内での滞在や消費につながるよう、観光商品や交通などの受け入れ条件を整える必要がある。
27日、ソウル中区のザ・プラザグランドボールルームで開催された『第2回最近の韓国観光データセミナー』のパネル討論に参加した正蘭秀（チョン・ランス）漢陽大学教授は、「地方空港を一つの束として政策を進めてきたが、空港ごとに特色も、観光客の旅行動線も異なる」と述べた。
正教授は地域観光の活性化における地方空港の役割がますます重要になっていると強調した。過去にはハブ空港を中心に観光客を誘致していたが、最近では地域と地域を直接結ぶ『ローカルツーローカル（L2L）』方式が広がっていると説明した。
「仁川や金浦に入った観光客は地域を旅行しても、出国するために再び首都圏に戻らざるを得ない」とし、地方空港を通じた直接の流入が地域滞在を増やすのに役立つ可能性があると述べた。
ただし、空港ごとに解決すべき課題は異なると指摘した。
青州空港は地方空港の成長可能性を示す事例であるが、増加した入国客を地域滞在や消費に結びつけるには限界があるとの評価がある。正教授は「青州空港は地方空港も成功できるという示唆を与えたが、多くの観光客が再び首都圏に移動したり、地域での消費があまり行われないという課題を残した」と述べた。
ソーシャルデータでも似たような流れが見られた。
正教授は「青州空港を中心に滞在に関する議論はほとんど見られなかった」とし、青州が最終目的地というよりは他の地域への移動のためのゲートウェイとしての役割にとどまっていると分析した。観光客が地域に滞在し楽しむことができる商品を増やし、空港と主要観光地を結ぶ交通条件を改善する必要があると提案した。
大邱空港は状況が異なった。外国人入国客は大きく増加していないが、大邱・慶北圏に滞在し消費する傾向は比較的明確であった。問題は低い認知度である。
正教授は「大邱空港は観光客が以前に比べて大きく増加してはいないが、来た人々が大邱・慶北圏に多く滞在し消費している」とし、「一方で大邱空港は認知度が低い」と述べた。大邱の場合、地域滞在を促す前に海外観光客に空港と地域を知らせる作業が必要であると考えた。
海外の事例としては日本の神戸と松山が挙げられた。正教授は最近神戸空港の国際線が拡大し、韓国人利用者が増えていると紹介した。以前は関西空港に入国し大阪を旅行した後に神戸を訪れていたが、今では神戸自体を目的地とする旅行者が増えているという。
松山は航空路線と現地観光サービスを積極的に連携させた事例として挙げられた。韓国人観光客に空港から市内まで無料リムジンを提供し、ケーブルカーなど観光施設利用の特典を設けて地域訪問を滞在と消費に結びつけていると説明した。
正教授は「空港を一つのパッケージとして見て、すべてを同じようにアプローチするのではなく、空港ごとに異なる政策や旅行動線を作る必要がある」とし、「利用客の言語圏や国籍まで考慮して戦略を設計することがはるかに効果的である」と強調した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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