国民の初車とされるアバンテがさらに進化した。コストパフォーマンスのイメージを超え、商品性が向上し、一段階上の存在となった。5日に発売された『ディ・オール・ニュー・アバンテ』は、2020年4月以来約6年ぶりの新型モデルである。
24日、現代モータースタジオ高陽から出発し、仁川の永宗島まで往復約80㎞を走行した。一般市街地や高速道路など、さまざまな道路を走る区間である。ハイブリッド（HEV）であり、最上級トリムのインスパイレーションを運転した。
最初に目にした外観は、角ばったデザインが印象的であった。素材そのものの鉄の弾性を生かした『アート・オブ・スチール（Art of Steel）』を実現し、スポーティさが際立った。
国民の初車という観点から、8世代アバンテはかなり推奨できる。これは、拡張された運転支援機能のおかげである。運転中にさまざまな機能を活用し、運転の負担を軽減できた。
特に、現代自動車初の『ナビゲーション基盤スマートクルーズコントロール2（NSCC2）』が非常に便利であった。ステアリングホイール上のコントロールボタンを押すと、ナビゲーション上の走行区間の制限速度に最大速度が合わせられた。速度制限のある場所では、速度を自動的に20km後半まで減速した。該当区間を通過した後は、元の設定速度に戻った。
さらに、車線維持支援2機能をオンにすると、高速道路走行時には運転者が介入する余地がほとんどなかった。方向指示器を点けると、自動的に車線を変更した。
ただし、技術の完成度に関しては物足りなさを感じた。右車線に変更する際とは異なり、左側への変更がうまくいかないことがあった。また、車線を越える際に、該当車線を走行している後方の車両を迅速に認識できない場合もあった。
時折、アバンテの前に車間距離を広く確保せずに車両が割り込んでくると、対応が遅れ、直接ハンドルを操作しなければならなかった。運転支援としては良好だが、完全に安心できるレベルではない。『ステアリングホイールグリップ感知』機能もこの点を反映しているようで、ハンドルから手を離して約27秒後に警告音が鳴った。
インフォテインメントに関しては、『プレオスコネクト』が搭載されており便利であった。走行情報画面やナビゲーション、アプリ画面などを一目で見ることができるほど、中央ディスプレイの大きさは十分であった。オーディオも満足できるものであり、外部の騒音がほとんど遮断され、サウンドを『サラウンドモード』や『シネマモード』にすると、さらに音質が豊かになった。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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