民選9期の信相鎮京畿成南市長が「韓国基準、成南」を新たなビジョンとして正式に発足した。
信市長は、これまで培った都市競争力と行政基盤を基に、民選9期には市民が日常で実感できる変化と成果を生み出す意志を強く示している。その中心には交通と都市インフラが位置している。
信市長は就任挨拶で「地下鉄の四角地帯を解消し、超格差交通都市成南を作る」と述べ、地下鉄8号線の延伸やウィレ三洞線、京畿南部広域鉄道をはじめ、SRTオリ駅、ドチョン・ヤタプ駅、パンギョドン駅、成南市庁駅、バッヒョンマイス駅など、緻密な鉄道網の構築を核心課題として提案した。
また、5000億ウォン規模の鉄道建設基金と複合循環道路網を通じて、旧市街と分当・パンギョ・ウィレを結び、成南全域を15分生活圏にする構想も示した。
民選9期の交通政策の最大の特徴は「路線を一つ追加する交通政策」から脱却し、成南全体を一つの交通網でつなげようとする点である。
最も注目される事業は地下鉄8号線のモラン～パンギョ延伸である。
モランとパンギョを結び、旧市街とパンギョのアクセスを向上させ、成南の南北交通軸を強化する事業であり、ここにウィレ三洞線が加わることで、ウィレと旧市街、光州圏の交通接続性が一層高まることが期待されている。
京畿南部広域鉄道は成南交通の広域化のための核心事業である。
ソウルから成南・龍仁・水原・華城を結ぶ50.7km規模の路線で、信市長は第5次国家鉄道網構築計画への反映に向けて行政力を集中している。
この路線をパンギョテクノバレーなど首都圏南部の先端産業拠点を結ぶ核心インフラと見なしている。
GTX-A成南駅を中心とした広域交通システムの強化も重要な変化の一つである。
信市長はGTXとバスなど地域交通網の乗り換えの便利さを高め、成南駅を単なる鉄道駅ではなく、広域交通の拠点に発展させる考えである。
鉄道網の拡充とともに生活交通の改善も並行して行う。バスや道路、歩行環境を緻密に結びつけ、市民が実際に実感する交通の便宜を高めることが核心である。
大規模な鉄道事業の効果が市民の家の前まで続くためには、駅と住宅地、産業団地と駅を結ぶバスや道路の体系が整備される必要がある。
都市インフラの安全性強化も民選9期の重要な課題である。
信市長は民選9期初の幹部コミュニケーション会議で民生と安全を強調し、「市民が日常で変化を実感する成果」を生み出さなければならないと注文した。これは新しい施設を拡充するだけでなく、既存の道路や橋など都市施設を安全に管理することも市政の重要な成果とする意味である。
生活SOCも市民実感型都市政策の一つである。公園や河川、歩行路、自転車道など生活空間を改善し、「移動しやすい都市」を超えて「住みやすい都市」を作ることに焦点が当てられている。
何より成南の交通政策が注目されるもう一つの理由は、産業政策と結びついている点である。パンギョを中心とした先端産業を拡大し、オリ駅周辺まで新しい産業拠点を構築するためには交通インフラの拡充が不可欠である。
信市長が先端産業と交通を共に強調するのも、産業成長に伴う交通需要に先手を打つためである。
信市長は民選8期の148件の公約事業のうち134件を完了または継続推進し、全体公約履行率97.4%を記録した。民選9期はこのような基盤の上で主要事業を実際に市民の実感成果に結びつけなければならない時期である。
結局、民選9期の信市長の交通・都市インフラ政策の成否は「どれだけ多くの事業を発表したか」ではなく、「どれだけ早く現実にして市民の生活を変えるか」にかかっていると判断される。
8号線延伸やウィレ三洞線、京畿南部広域鉄道などの大規模鉄道事業の国家計画への反映と事業推進、GTX-A成南駅を中心とした乗り換えシステムの改善、バス・道路・歩行環境の整備、都市施設の安全管理が有機的に結びつけば、成南の都市競争力は一段と高まることができる。
信市長が掲げる「韓国基準、成南」というビジョンも結局、市民の日常で評価されることになるだろう。
通勤時間が短縮され、乗り換えが便利になり、家の近くで公共交通機関を利用でき、安全な道路や橋、快適な公園と歩行環境を享受できる都市。民選9期成南が作り出すべき変化の姿である。
「計画する成南」から「実感する成南」へ。信市長の民選9期交通・都市インフラ政策は成南の地図を変えるだけでなく、市民の一日を変えることを目指している。
信市長は「残された課題は計画を実行に移し、事業を成果に結びつけ、成果を市民の実感に繋げることだ」と付け加えた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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