エアプラミアは、米国中心の長距離路線を基盤に、顧客の体感サービスとネットワーク競争力を強化するために「HSC（ハイブリッドサービスキャリア）事業モデル」を高度化していると12日に発表した。
まず、長距離旅行者の利便性を高める座席サービスに注力している。いくつかのエコノミー座席の間隔を31インチから33インチに拡大するロファチェンジを進める一方、一般席よりも広い空間を提供するワイドプレミアムを運営している。
実際、今年上半期のワイドプレミアムクラスの米国路線搭乗率は、アジア路線より約4%ポイント高くなった。長距離飛行ほど、より広い座席空間を好む顧客の需要が高いことを示している。
機内食や手荷物、機内エンターテインメントなど、顧客が体感するサービスも強化している。現在、3機の航空機で提供している1時間無料Wi-Fiは、今後全航空機に拡大する予定である。
このような顧客体験を基に、米国長距離ネットワークも拡大した。ロサンゼルス・サンフランシスコなど西部からニューヨーク・ワシントンD.C.など東部主要都市、ホノルルまで就航し、米国ポートフォリオを構築した。特にホノルルを除く米国本土路線の外国人乗客比率は約55.3%に達し、安定したグローバル需要基盤を確保している。
長距離ネットワークを活用した貨物輸送も増加している。昨年の貨物輸送量は34,546トンで、前年比47.5%増加した。仁川空港とホノルルを結ぶ「アロハエクスプレス」などを通じて、旅客と貨物を一緒に輸送し、長距離路線の活用度を高めている。
長距離ネットワークを仁川中心の接続網に拡張し、乗り継ぎとインターライン需要も急速に増加している。今年上半期の乗り継ぎ客は39,110人で、前年同期比454.2%増加した。成田・バンコク・香港など自社アジア路線と米国路線を接続する一方、インターラインを通じてエアプラミアが直接就航していない中国などアジア地域と米国現地まで接続し、ネットワーク競争力を高めている。
エアプラミアの関係者は「エアプラミアのHSCは、長距離路線を基盤に、顧客が実際に必要とするサービスと接続性を共に高める事業モデルである」と述べ、「今後も米国ネットワークを中心に、乗り継ぎとインターラインを拡大し、顧客体験に対する投資を続け、差別化されたHSC事業モデルを作り上げていく」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
