中国乗用車連盟（CPCA）の発表によると、7月の中国の自動車輸出量は前年同月比で87.8%増加し、91万8000台に達したと中国経済新聞が12日に報じた。中国で生産された自動車の約41%が海外に輸出されたことになる。昨年同時期のこの比率は21%であった。7月の輸出量の中で新エネルギー車の輸出量は54万台で、前年同期比147.8%の増加を記録した。今年7月の累計輸出量は前年同期比60%増の541万台であった。
中国最大の電気自動車メーカーである比亞迪（BYD）は、先月の自動車輸出で首位を占めた。比亞迪の輸出量は17万3721台で、2位の奇瑞（チルイ）自動車の2倍を超えた。比亞迪の7月の全体販売量は約42万台で、前年同月比22%の増加であった。
テスラは、中国の上海工場で生産した車両の中から6万6330台を海外に輸出した。同期間の中国国内での販売量は2万7249台であった。
ステランティスと合弁関係にある中国の電気自動車スタートアップ、リップモーターも急成長を遂げている。リップモーターの月間販売量は10万台を超えた。A10などの人気モデルの販売好調により、中国国内の小売販売量は8万3698台に達し、中国で3番目に多く売れた自動車ブランドとなった。
輸出が急増する一方で、中国の内需市場は大きく縮小している。7月の中国乗用車の小売販売量は146万台で、前年同月比21%減少した。特に内燃機関車の販売量は41%急減した。新エネルギー車の販売量も3.9%減少した。自動車の内需販売における新エネルギー車の占有率は過去最高の65%に達した。輸出が急増しているにもかかわらず、内需市場は縮小している状況である。中国の自動車メーカーは国内市場における価格競争の激化やコスト上昇により、収益性を確保することが難しくなり、海外市場の拡大に依存する傾向が強まっているとの分析がある。
中国乗用車連盟によると、今年上半期の中国自動車産業の売上利益率は3.8%にとどまった。これは自動車産業のサプライチェーン業者の平均である6.5%を大きく下回る水準である。原材料価格の上昇や自動車部品業者への支払い期間の延長、販売段階での継続的な割引競争が自動車メーカーの収益性を圧迫し続けているとの分析がなされている。
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